[實用新型]一種鎖扣安裝板的安裝結構

有效

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• 申請日: 2021-05-29
• 公開（公告）號: CN216070223U
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設計）人: 馬宏;歐陽偉剛;李元波
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 阮康平

本實用新型提供一種鎖扣安裝板的安裝結構，可以滿足鋁車身整車輕量化需求，并提高鎖扣安裝板的安裝性能要求。該鎖扣安裝板的安裝結構包括后側圍外板、后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁以及鎖扣安裝板，所述后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁的橫截面均呈“口”字形，所述后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁呈三角形連接并形成三角形框架結構，所述后側圍外板焊接覆蓋連接在所述三角形框架結構的側面，所述三角形框架結構、后側圍外板和鎖扣安裝板通過螺栓固定。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車車身附件技術領域，具體涉及一種鎖扣安裝板的安裝結構。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。目前電動汽車受電池續(xù)航里程限制，對車身輕量化提出了較高要求。

市場上占比最大的電動車車身，是由傳統(tǒng)鋼制燃油車改制而來，車身重量大。鋁型材車身能很好的降低車身 ，但其焊接工藝采用MIG焊，強度無法滿足鎖扣安裝板受力，焊接煙塵對環(huán)境有污染。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種鎖扣安裝板的安裝結構，可以滿足鋁車身整車輕量化需求，并提高鎖扣安裝板的安裝性能要求。

根據(jù)本實用新型提供的鎖扣安裝板的安裝結構，包括后側圍外板、后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁以及鎖扣安裝板，關鍵在于所述后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁的橫截面均呈“口”字形，所述后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁呈三角形連接并形成三角形框架結構，所述后側圍外板焊接覆蓋連接在所述三角形框架結構的側面，所述三角形框架結構、后側圍外板和鎖扣安裝板通過螺栓固定。

本實用新型的后側圍外板為鋁板沖壓件，而后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁皆采用鋁型材制成且橫截面均呈“口”字形使得內(nèi)部具有空腔，裝配時，后輪罩支撐梁總成、C柱總成、C柱下加強梁呈三角形連接并形成三角形框架結構，然后再覆蓋后側圍外板，通過專用焊接工裝定位夾緊焊接在一起，之后再將鎖扣安裝板通過螺栓安裝即可。本實用新型的鎖扣安裝板的安裝結構，鎖扣安裝受力均勻的分布在三角形框架結構上，可以避免應力集中，提升安裝強度。

進一步的，所述鎖扣安裝板的兩側分別為左側固定翼板和右側固定翼板，所述左側固定翼板與后側圍外板和C柱下加強梁通過螺栓連接，所述右側固定翼板的一端與后側圍外板和C柱總成通過螺栓連接，右側固定翼板的另一端與后側圍外板和后輪罩支撐梁總成通過螺栓連接。

進一步的，所述三角形框架結構、后側圍外板和鎖扣安裝板還通過哈克鉚釘固定。

進一步的，所述左側固定翼板的中部與后側圍外板和C柱下加強梁通過第一螺栓連接，所述右側固定翼板的一端與后側圍外板和C柱總成通過第二螺栓連接，所述右側固定翼板的另一端與后側圍外板和后輪罩支撐梁總成通過第三螺栓連接，所述左側固定翼板的一端與后側圍外板和C柱下加強梁通過第一哈克鉚釘連接，左側固定翼板的的另一端與后側圍外板和C柱下加強梁通過第二哈克鉚釘連接，所述右側固定翼板的中部與后側圍外板和C柱總成通過第三哈克鉚釘連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

1、鎖扣安裝板的安裝結構采用三角形框架結構，結構穩(wěn)定，更符合力學性能，可以有效提升鎖扣安裝板安裝結構的強度；

2、鎖扣安裝板采用三角形分布的哈克鉚釘和同樣采用三角形分布的螺栓緊固定位，安裝強度高；

3、可以避免傳統(tǒng)鎖扣安裝板的焊接結構，減少焊接對環(huán)境的污染。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的三角形框架與鎖扣安裝板的相對位置結構圖。

圖3為本實用新型的哈克鉚釘連接結構示意圖。

圖4為本實用新型的螺栓連接結構示意圖。