[實用新型]一種下穿已建公路的隧洞進水口布置結構

有效

• 申請號: 202121135477.2
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN215714732U
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 崔偉杰;陳祥榮;俞丹;李高會;李東杰;楊飛;姚右文
• 申請（專利權）人: 中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00;E03F3/04;E01D19/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 劉曉春

本實用新型提供了一種下穿已建公路的隧洞進水口布置結構，包括與所述隧洞連接的泄洪明渠，泄洪明渠的進水口通過斜坡連接段連接進水口控制閘，所述泄洪明渠由已建公路的下方穿過，已建公路在泄洪明渠上方的位置設置公路橋面板，所述公路橋面板以泄洪明渠側墻為基礎設置。本實用新型的下穿明渠的側墻兼做橋面橋臺，減少傳統結構明渠側墻與橋臺的設計難度及施工干擾。

技術領域

本實用新型涉及水利水電工程領域，具體涉及一種下穿已建公路的隧洞進水口布置結構。

背景技術

由于城市發展與建設，原來城市防洪規模等級已不能滿足城市發展的需要，對于部分穿城而過的河道或位于河道下游的城區而言，一旦發生暴雨，則可能出現河道水位暴漲，城區則出現洪澇現象，嚴重影響人民生命財產安全。因此，部分城市通過新建分洪工程，在河道上游將洪水分流，降低洪水對城區的影響。由于無壓泄洪方式進水口無需滿足淹沒深度的要求，因此，為了減少工程投資及建設規模，且周圍地勢合適的情況下，大多采用無壓隧洞的方式。但部分城市建設中，城鄉主要連接公路依河而建，無壓隧洞在結構布置上與公路沖突，如果采用公路改線或重新建橋方案，則可能工程投資翻倍，且所需工期較長，嚴重影響沿線交通運輸。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種下穿已建公路的隧洞進水口布置結構。本實用新型的下穿明渠的側墻兼做橋面橋臺，減少傳統結構明渠側墻與橋臺的設計難度及施工干擾。

為解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案實現：

一種下穿已建公路的隧洞進水口布置結構，其特征在于：包括與所述隧洞連接的泄洪明渠，泄洪明渠的進水口通過斜坡連接段連接進水口控制閘，所述泄洪明渠由已建公路的下方穿過，已建公路在泄洪明渠上方的位置設置公路橋面板，所述公路橋面板以泄洪明渠側墻為基礎設置。

進一步的：所述進水口控制閘設置在河道內，進水口控制閘的底板高程與河道的底高程一致，所述斜坡連接段穿過河道和河岸分別與進水口控制閘和泄洪明渠相連。

進一步的：所述進水口控制閘的底高程高于泄洪明渠和隧洞的底高程，所述斜坡連接段由進水口控制閘向下傾斜設置。

進一步的：河道內進水口控制閘的進水口位置布置潛壩。

進一步的：所述泄洪明渠寬度與隧洞的寬度一致或接近一致。

進一步的：所述進水口控制閘和斜坡連接段的施工過程中，在河道內進水口控制閘和斜坡連接段的外側設置圍堰進行截流。

進一步的：所述泄洪明渠兩側的側墻頂部具有公路橋面板接口，公路橋面板搭設在接口上。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本實用新型的下穿明渠側墻兼做橋面橋臺，減少傳統結構明渠側墻與橋臺的設計難度及施工干擾；進一步的，本實用新型設置斜坡連接段，使得進水口控制閘無需下壓很低，且下穿公路結構跨度與隧洞的寬度一致，既保證泄洪能流，又使橋面跨度最小，施工難度及設計難度大大降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構布置平面示意圖。

圖2是本實用新型的結構布置剖面示意圖。

圖3是本實用新型泄洪明渠及公路橋面的斷面示意圖。

圖4是本實用新型施工過程的示意圖。

附圖標記1-進水口控制閘；2-斜坡連接段；3-泄洪明渠；4-公路橋面板；5-隧洞；6-已建公路；7-潛壩；8-改線線路；9-圍堰；10-接口。

具體實施方式