[實(shí)用新型]一種推式離合器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202121102000.4
• 申請(qǐng)日: 2021-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN215908272U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王嘉;張興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D13/58
• 分類號(hào): F16D13/58
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 王艾華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推式離合器殼體，該離合器殼體在其本體上設(shè)置有向外突出的分離撥叉安裝腔體，分離撥叉安裝腔體的長(zhǎng)度方向中心線相對(duì)于本體豎向中心線偏離20°?40°，使得分離撥叉安裝時(shí)，也能夠傾斜20°?40°。將分離撥叉整體傾斜30度后，助力分泵也傾斜30度安裝。相對(duì)于原來(lái)分泵在正下方的離合器殼體，有效抬高了分泵的位置，增大了分泵與前橋之間的距離。避免惡略路況下整車顛簸導(dǎo)致助力分泵和前橋干涉，避免了磕碰導(dǎo)致助力分泵損壞，尤其適用于路況較差地區(qū)的動(dòng)力總成前置大中型客車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種推式離合器殼體。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)大型客車多采用動(dòng)力總成后置的整車布置方式，但是,部分地區(qū)的大型客車多采用動(dòng)力總成前置。參見(jiàn)圖1和圖2，動(dòng)力總成前置時(shí)，離合器處于前橋的正上方。離合器分為推式和拉式兩種?，F(xiàn)有推式離合器的助力分泵設(shè)在離合器的正下方，離合器助力分泵要與前橋之間保持一定的垂直距離。

當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于整車懸架的作用，車身和動(dòng)力總成會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，離合器助力分泵和前橋之間的距離是不斷變化的。當(dāng)路面凹凸不平車輛上下顛簸時(shí)，離合器助力分泵和前橋不能發(fā)生干涉，否則會(huì)損壞離合器助力分泵。

但是實(shí)際在應(yīng)用過(guò)程中，客車常常由于路面狀態(tài)較差，車身上下顛簸非常嚴(yán)重，導(dǎo)致離合器助力分泵和前橋發(fā)生了干涉，損壞了離合器助力分泵。

目前有拉式離合器將助力分泵設(shè)置在離合器殼體上部，從而杜絕此類問(wèn)題發(fā)生。但是推式離合器仍然存在此類問(wèn)題。

實(shí)用新型

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種推式離合器殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中推式離合器助力分泵和前橋易發(fā)生干涉，離合器助力分泵易于損壞的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種推式離合器殼體，包括本體，本體的外部設(shè)置有向外突出的分離撥叉安裝腔體，所述分離撥叉安裝腔體長(zhǎng)度方向的中心線和本體豎向中心線之間的夾角為20°-40°。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

優(yōu)選的，所述分離撥叉安裝腔體的下部設(shè)置有方形平板

優(yōu)選的，所述方形平板上設(shè)置有第二連接孔。

優(yōu)選的，所述第二連接孔設(shè)置有四個(gè)，分別設(shè)置在方形平板的四個(gè)頂角處。

優(yōu)選的，所述本體沿其周向等分設(shè)置有沉臺(tái)；所述方形平板兩側(cè)的沉臺(tái)均為方形。

優(yōu)選的，所述方形平板的下邊沿設(shè)置在水平方向上。

優(yōu)選的，所述本體設(shè)置有向外突出的突出腔體，突出腔體和分離撥叉安裝腔體部分重合。

優(yōu)選的，所述突出腔體的上端面設(shè)置有潤(rùn)滑油嘴安裝孔。

優(yōu)選的，所述分離撥叉安裝腔體長(zhǎng)度方向的中心線和本體豎向中心線之間的夾角為30°。

優(yōu)選的，所述分離撥叉安裝腔體的上部設(shè)置有第一連接孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推式離合器殼體，該離合器殼體在其本體上設(shè)置有向外突出的分離撥叉安裝腔體，分離撥叉安裝腔體的長(zhǎng)度方向中心線相對(duì)于本體豎向中心線偏離20°-40°，使得分離撥叉安裝時(shí)，也能夠傾斜20°-40°。將分離撥叉整體傾斜30度后，助力分泵也傾斜30度安裝。相對(duì)于原來(lái)分泵在正下方的離合器殼體，有效抬高了分泵的位置，增大了分泵與前橋之間的距離。避免惡略路況下整車顛簸導(dǎo)致助力分泵和前橋干涉，避免了磕碰導(dǎo)致助力分泵損壞，尤其適用于路況較差地區(qū)的動(dòng)力總成前置大中型客車。

進(jìn)一步的，分離撥叉安裝腔體的下部設(shè)置有方形平板，用于安裝助力分泵。