[實用新型]一種控制器殼體、控制器和車輛

有效

• 申請號: 202120956671.0
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN216087176U
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 凌和平;翟震;趙林林;李俊鋒;黃忠君
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20;B60R16/02
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 喬珊珊

本實用新型提供了一種控制器殼體、控制器和車輛，控制器殼體包括：隔板和容納腔；其中，隔板將容納腔分割成用于流動第一冷卻介質的第一冷卻回路和用于流動第二冷卻介質的第二冷卻回路，第二冷卻介質用于冷卻第一冷卻介質。本實用新型實施例中的控制器殼體用于車輛的情況下，無需采用換熱裝置以及與換熱裝置配合的熱管理回路，結構較為簡單，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種控制器殼體、控制器和車輛。

背景技術

在電動車輛中，電機控制器可以通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間。并根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力電池中。

在實際應用中，電動車輛運行一段時間之后，電機控制器內的功能器件工作，容易產生較多的熱量，若熱量不能及時排出容易損傷電機控制器，降低電機控制器的整體性能，影響車輛的使用。

現有技術中，通常在電機控制器殼體內設置水冷通道，通過水冷通道內的冷卻介質冷卻電機控制器的功能器件，然后采用熱交換裝置冷卻水冷通道內的冷卻介質。然而，熱交換裝置需要配置相應的熱管理回路，結構較為復雜，成本較高。

實用新型內容

鑒于上述問題，提出了本實用新型以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種控制器殼體、控制器和車輛。

為了解決上述問題，本實用新型公開了一種控制器殼體，所述控制器殼體包括：隔板和容納腔；其中，

所述隔板將所述容納腔分割成用于流動第一冷卻介質的第一冷卻回路和用于流動第二冷卻介質的第二冷卻回路，所述第二冷卻介質用于冷卻所述第一冷卻介質。

可選地，所述隔板包括多個彎折部和多個平直部，所述彎折部和所述平直部交替設置。

可選地，所述彎折部包括交替設置的第一彎折部和第二彎折部，所述第一彎折部的彎折方向和所述第二彎折部的彎折方向相反；

一個所述第一彎折部和一個所述第二彎折部之間設有一個所述平直部。

可選地，所述容納腔包括相互背離的第一側壁和第二側壁，所述第一彎折部朝向所述第一側壁彎折，所述第二彎折部朝向所述第二側壁彎折；

所述第一冷卻回路內設有至少一個第一擋流板，所述第二冷卻回路內設有至少一個第二擋流板；

所述第一擋流板的一端與所述第一側壁連接，另一端靠近所述第一彎折部，且與所述第一彎折部間隔設置；所述第二擋流板的一端與所述第二側壁連接，另一端靠近所述第二彎折部，且與所述第二彎折部間隔設置。

可選地，所述第一冷卻回路的兩端分別設有第一進液口和第一出液口，所述第二冷卻回路的兩端分別設有第二進液口和第二出液口；

所述第一進液口靠近所述第二出液口設置，所述第一出液口靠近所述第二進液口設置。

可選地，所述第一冷卻回路內還設有多個第一擾流凸臺，所述第二冷卻回路內設有多個第二擾流凸臺。

可選地，所述容納腔包括相互背離的第三側壁和第四側壁，所述第三側壁上設有第一密封槽，所述第四側壁上與所述第一密封槽相對的位置設有第二密封槽；

所述隔板的一端固定在所述第一密封槽內，另一端固定在所述第二密封槽內。

可選地，所述第二冷卻介質的比熱容大于所述第一冷卻介質的比熱容。

第二方面，本實用新型實施例還提供了一種控制器，所述控制器包括上述控制器殼體。

第三方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，所述車輛包括上述控制器。