[實用新型]一種機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120953486.6
• 申請日: 2021-05-06
• 公開（公告）號: CN216002769U
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發(fā)明（設計）人: 董思元;齊孟號;左文
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15;B62D25/20
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮(zhèn)

本實用新型提供了一種機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)及具有其的車輛，涉及車輛技術領域，機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)包括：第一過渡板、扭力盒加強板和連接板，第一過渡板設置在機艙內(nèi)部，扭力盒加強板的一端與第一過渡板連接，扭力盒加強板的另一端與機艙縱梁連接，連接板的一端連接在第一過渡板的遠離扭力盒加強板的一側(cè)，連接板的另一端與門檻梁連接，第一過渡板、扭力盒加強板以及連接板組成第一傳力通道，通過第一傳力通道，機艙縱梁上的力能夠依次沿著扭力盒加強板、第一過渡板和連接板順利傳遞至門檻梁，從而提高機艙縱梁與門檻梁位置的傳力效果。

技術領域

本申請涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，機艙縱梁與門檻梁位置的傳力效果不夠好，無法將前踫的能量從機艙縱梁有效地傳遞至門檻梁處。

實用新型內(nèi)容

本申請實施例提供一種機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)，旨在提高機艙縱梁與門檻梁位置的傳力效果。

為了解決上述技術問題，本申請第一方面提供了一種機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)，包括：

第一過渡板，所述第一過渡板設置在機艙內(nèi)部；

扭力盒加強板，所述扭力盒加強板的一端與所述第一過渡板連接，所述扭力盒加強板的另一端與機艙縱梁連接；

連接板，所述連接板的一端連接在所述第一過渡板的遠離所述扭力盒加強板的一側(cè)，所述連接板的另一端與門檻梁連接；

所述第一過渡板、所述扭力盒加強板以及所述連接板組成第一傳力通道，所述第一傳力通道用于將所述機艙縱梁上的力傳遞至所述門檻梁。

可選地，所述連接板的兩端設置有第一斜邊和第二斜邊；

所述連接板的第一斜邊連接在所述第一過渡板的遠離所述扭力盒加強板的一側(cè)，所述連接板的第二斜邊連接在所述門檻梁的頂部。

可選地，所述連接板的橫截面為“幾”字型；

所述連接板上設置有翻邊，所述連接板通過所述翻邊與A柱的側(cè)面連接。

可選地，還包括第二傳力通道；

所述第二傳力通道位于所述第一傳力通道底部；

所述第二傳力通道的一端與所述機艙縱梁連接，所述第二傳力通道的另一端與所述門檻梁連接。

可選地，所述第二傳力通道包括扭力盒和第二過渡板；

所述扭力盒的一端與所述機艙縱梁連接，所述扭力盒的另一端與第二過渡板連接；

所述第二過渡板的遠離所述扭力盒的一側(cè)與所述門檻梁連接。

可選地，所述扭力盒加強板連接在所述扭力盒的頂部；

所述扭力盒加強板與所述扭力盒形成截面為“幾”字型的傳力結(jié)構(gòu)；

所述第二過渡板連接在所述門檻梁的端部。

可選地，所述扭力盒加強板的底部搭接在所述扭力盒的頂部，并通過焊接的方式連接。

本申請實施例第二方面提供一種車輛，包括車輛主體和設置在所述車輛主體上的如上述第一方面所述的機艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)。

采用本申請?zhí)峁┑臋C艙縱梁傳力通道結(jié)構(gòu)，包括第一過渡板、扭力盒加強板和連接板，第一過渡板設置在機艙內(nèi)部，扭力盒加強板的一端與第一過渡板連接，扭力盒加強板的另一端與機艙縱梁連接，連接板的一端連接在第一過渡板的遠離扭力盒加強板的一側(cè)，連接板的另一端與門檻梁連接，第一過渡板、扭力盒加強板以及連接板組成第一傳力通道，通過第一傳力通道，機艙縱梁上的力能夠依次沿著扭力盒加強板、第一過渡板和連接板順利傳遞至門檻梁，從而提高機艙縱梁與門檻梁位置的傳力效果。