[實用新型]一種C/SiC通風制動盤

有效

• 申請號: 202120921730.0
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN214661642U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 葉輝;謝欣然;王潔;朱悅彤
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 池州市卓燊知識產權代理事務所(普通合伙) 34211
• 代理人: 蒙紹嵩

本實用新型公開的屬于車輛制動技術領域，具體為一種C/SiC通風制動盤，其包括盤體，所述盤體包括第一摩擦盤和第二摩擦盤；所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤外端具有環形倒角；所述第一摩擦盤的摩擦面及所述第二摩擦盤的摩擦面上設有一系列由一個小孔徑與一個大孔徑組合的通風孔組；每兩個所述通風孔組/間布置有一個彎曲的通風溝槽；所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤之間由若干加強筋連接；所述加強筋共有三組，為第一加強筋組、第二加強筋組和第三加強筋組。該實用新型通過對通風制動盤的結構優化，將盡可能多的熱量耗散到周圍的環境中以提高其散熱性能。同時通過對結構的改進減少剎車嘯叫現象，提高行駛舒適性及安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，具體為一種C/SiC通風制動盤。

背景技術

目前許多乘用車制動盤由鑄鋼或者鑄鐵等材料制成，盡管制造工藝相對簡單，成本較低，但是由于其耐高溫性能較差，容易出現局部溫度過高、熱應力過大、制動熱衰退現象，同時在多次制動下容易出現制動盤的熱疲勞現象，導致制動盤內部產生細小裂紋，強度將大大降低。近年來，人們開始將目光投向新型復合材料，其中C/SiC材料因其密度小、耐高溫，摩擦性能穩定等優點被廣泛認可為理想的替代材料。

車輛在緊急制動過程中，摩擦副產生的摩擦熱大部分被制動盤吸收，盤面溫度急劇升高，會導致列車制動性能下降，同時給整個制動系統帶來多種不利影響。因此，為保障車輛的行駛安全，對制動盤的散熱性能的研究極為重要。制動盤中通風孔的結構(如通風肋片的厚薄，角度，柱狀等)對制動盤的散熱有重要的影響。傳統的長直通道無論制動盤轉速和通道長度等參數如何變化，其內部總存在著相似的湍流結構，例如入口端的流動分離和背風面的渦流。這些流動現象都嚴重制約著通道的散熱效果。而彎曲通道是另一種常見的通風結構，不同曲率的彎曲通道內部湍流形態相差巨大。彎曲通道又可分為前向和后向彎曲兩種形狀。后向彎曲通道最有利于制動盤散熱。故在通風道設計時應優先采用后向彎曲的結構形式。

C/SiC材料在作為制動材料使用時常伴隨著剎車嘯叫現象，嚴重影響乘車的舒適性，因此需要研發一種C/SiC通風制動盤。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于現有中存在的問題，提出了本實用新型。

因此，本實用新型的目的是提供一種C/SiC通風制動盤，通過對通風制動盤的結構優化，將盡可能多的熱量耗散到周圍的環境中以提高其散熱性能。同時通過對結構的改進減少剎車嘯叫現象，提高行駛舒適性及安全性。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了如下技術方案：

一種C/SiC通風制動盤，其包括盤體，所述盤體包括第一摩擦盤和第二摩擦盤；

所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤外端具有環形倒角；

所述第一摩擦盤的摩擦面及所述第二摩擦盤的摩擦面上設有一系列由一個小孔徑與一個大孔徑組合的通風孔組；

每兩個所述通風孔組/間布置有一個彎曲的通風溝槽；

所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤之間由若干加強筋連接；

所述加強筋共有三組，為第一加強筋組、第二加強筋組和第三加強筋組。

所述第一加強筋組，內側摩擦面環面內圓周設有一系列橢圓形加強筋，所述第一加強筋組連接所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤；

所述第二加強筋組，內側摩擦面環面中部附近設有一系列橢圓形加強筋，所述第二加強筋組連接所述第一摩擦盤和所述第二摩擦盤；