[實用新型]一種扭力梁襯套

有效

• 申請號: 202120920906.0
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN214728042U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 黃新華;劉文晶;毛杰;王飛;茍黎剛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐斌斌

本實用新型提供了一種扭力梁襯套，屬于汽車技術領域。它解決了現有的扭力梁襯套在保證襯套的隔振性能的同時成本較大的問題。本扭力梁襯套，包括外套管、薄片彈簧和穿設在外套管內的橡膠彈簧內芯，薄片彈簧穿設在橡膠彈簧內芯上，橡膠彈簧內芯與外套管之間形成多個剛度減弱孔，橡膠彈簧內芯與外套管一體成型，橡膠彈簧內芯的端部上具有與外套管端部相抵靠的擋肩。本扭力梁襯套相比于現有技術節省了多余零部件所需要的制造成本，從而實現在保證襯套的隔振性能的同時降低整個扭力梁襯套的安裝成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種扭力梁襯套。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，對汽車的整車NVH的要求越來越高，扭力梁式后懸架由于結構簡單、質量小和易于安裝或拆裝，因此被廣泛用于前輪驅動的中小型轎車；現有的扭力梁式后懸架由兩個拖曳臂和一個柔性扭轉梁組成，兩邊拖曳臂前端通過扭力梁襯套和車身連接，后端由螺栓和輪轂固結，中間的扭轉橫梁通過焊接把兩個拖曳臂連接起來，彈簧盤和減振器一般布置在橫梁后端，而地面給車輪胎接地點的縱向力和側向力基本上都是通過扭力梁襯套傳遞給車身，因此扭力梁襯套的設計既要考慮操縱穩定性，又要兼顧車輛的平順性能和整車Z向NVH隔振性能。

如中國專利申請(專利申請號：201080040722.X)公開了一種彈性襯套，具有橡膠彈簧內芯和外套筒，該橡膠彈簧內芯和該外套筒彼此同心布置并通過彈性體層相互連接，其中在該橡膠彈簧內芯和該外套筒之間設有限位件，該限位件限制該橡膠彈簧內芯的徑向運動，并且該外套筒具有向內彎曲的端部區域，該橡膠彈簧內芯具有沿軸向形成在該橡膠彈簧內芯中的至少一個凹槽，至少一個限位件以形狀配合方式被插入該凹槽中，該限位件在該軸向上與該端部區域間隔開，并且該端部區域限制該橡膠彈簧內芯的軸向運動，該端部區域用作限位將的軸向止檔。

通過上述襯套結構的設置，能滿足襯套操作穩定性的性能要求，但是上述襯套是通過在橡膠彈簧內芯和外套筒之間增加彈性體層來實現襯套的隔振性能，并且在橡膠彈簧內芯上采用徑向剛度減弱孔的方向來降低徑向剛度，進一步的提升了襯套隔振性能，但是不管是在橡膠彈簧內芯上開設有剛度減弱孔或者是在整個襯套上增加彈性體層的設計，都使得襯套的加工和安裝更加困難，從而增大了襯套的制造和安裝成本。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種扭力梁襯套，本實用新型所要解決的技術問題是：如何解決現有的扭力梁襯套在保證襯套的隔振性能的同時成本較大的問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種扭力梁襯套，包括外套管、薄片彈簧和穿設在外套管內的橡膠彈簧內芯，所述薄片彈簧穿設在橡膠彈簧內芯上，其特征在于，所述橡膠彈簧內芯與外套管之間形成多個剛度減弱孔，所述橡膠彈簧內芯與外套管一體成型，所述橡膠彈簧內芯的端部上具有與外套管端部相抵靠的擋肩。