[實用新型]一種進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置及發動機

有效

• 申請號: 202120893080.3
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN214616752U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 郭麗軍;劉志;劉威;劉忠;陳樺
• 申請（專利權）人: 東莞市晨興智能精密裝備有限公司
• 主分類號: F02B25/02
• 分類號: F02B25/02;F02F1/24;F02B19/10;F02B19/16;F02B19/18;F01L3/08;F01L3/20;F01P3/22;F02M61/14
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型涉及一種進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置及發動機，包括缸蓋、進氣門、進氣門導管、進氣管、預燃室本體及氣體連接管，預燃室本體內部形成預燃室內腔，缸蓋上設有進氣道、缸蓋引氣通道及缸蓋氣體通道，進氣道的外端與進氣管連通，氣體連接管連接在進氣管與缸蓋引氣通道的入口之間，預燃室本體設有連通缸蓋氣體通道的出口與預燃室內腔的預燃室掃氣通道，預燃室本體側壁上設有從上部到底部依次連通形成封閉腔的預燃室側壁冷凝腔、預燃室側壁熱管通道和預燃室側壁蒸發腔，封閉腔內填充相變工質形成熱管。本實用新型的進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置既可以降低預燃室內腔的殘余廢氣系數，也可以降低預燃室本體的熱負荷。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，尤其涉及一種進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置及發動機。

背景技術

隨著油耗法規愈加嚴苛，內燃機超高熱效率成為追求的目標。加快燃燒速度，提高等容度，減少散熱損失，同時抑制爆震，是提高汽油機熱功轉化效率的有效手段。預燃室射流點火技術能提高燃燒速度、抑制爆震、擴展稀燃極限，在改善汽油機熱效率方面具有一定潛力。預燃室射流點火首先引燃預燃室空腔內的混合氣體，高溫高壓混合氣體通過小孔噴向主燃室，形成高速射流火焰，大幅增加點火面積，提高燃燒速度。并且預燃室內未燃的中間產物也可加快燃燒進程。

在發動機的排氣沖程，主燃室內燃燒后的廢氣經過排氣道排出，但是受預燃室結構影響預燃室內只有部分燃燒后的廢氣會排出。在發動機的進氣沖程，新鮮空氣或者混合氣體經進氣道進入主燃室內，同時也有部分殘留在預燃室內的廢氣進入主燃室。在發動機的壓縮沖程，主燃室內的部分新鮮混合氣體將會被壓入預燃室內。在壓縮上止點附近，預燃室內殘余廢氣系數主要受進氣沖程后預燃室內殘留的廢氣量和壓縮沖程進入預燃室的新鮮混合氣量影響。

一方面，由于預燃室與主燃室之間的預燃室噴射孔直徑較小，預燃室點燃后的殘余廢氣不能在排氣沖程及下一次燃燒的進氣沖程全部排出到主燃室，導致預燃室內的殘余廢氣系數較大。在發動機部分負荷時，較大的殘余廢氣系數導致預燃室內點火燃燒不穩定，甚至失火，使得主燃室的燃燒穩定性較差。

另一方面，預燃室本體底部設有預燃室噴射孔，預燃室本體底部的內壁面與預燃室內腔中的燃燒氣體直接接觸，預燃室本體底部的外壁面與主燃室內的燃燒氣體直接接觸，兩處的高溫燃燒氣體都將熱量傳遞給預燃室本體底部使其溫度極大升高。預燃室本體的中部及上部與缸蓋接觸，可以通過導熱方式將熱量傳遞給缸蓋。當預燃室本體在預燃室噴射孔附近沒有設置專門的冷卻結構時，預燃室本體底部的熱量只能通過導熱的方式傳遞到與缸蓋接觸的預燃室本體中部及上部。由于熱導率的限制，致使預燃室本體底部熱負荷過高，容易引起開裂以及燒蝕。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中，預燃室內的殘余廢氣系數較大導致主燃室的燃燒穩定性較差以及預燃室噴射孔附近的預燃室本體熱負荷過高的問題，提供一種進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置及發動機。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種進氣管氣體掃氣和熱管降溫的預燃室裝置，包括缸蓋、進氣門、進氣門導管、進氣管、預燃室本體及氣體連接管，所述缸蓋上設置有用于安裝所述預燃室本體的預燃室安裝孔，所述預燃室本體的內部形成預燃室內腔，所述預燃室本體的底部設有連通所述預燃室內腔與發動機的主燃室的預燃室噴射孔；