[實用新型]一種新能源汽車的快速充電裝置

有效

• 申請號: 202120824020.6
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN214564736U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 黃啟敏;韋志強
• 申請（專利權）人: 黃啟敏
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/16;B60L53/18;B60L53/302;B01D46/10;B01D53/26;B65H75/44
• 代理公司: 暫無信息
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本實用新型公開了一種新能源汽車的快速充電裝置，包括底板、高阻尼減振膠墊、定位螺栓、散熱風扇和終端顯示屏，所述底板頂端的兩側皆安裝有高阻尼減振膠墊，且高阻尼減振膠墊頂端的一側安裝有充電樁主體，所述底板頂端的兩側皆安裝有定位螺栓，所述充電樁主體一側的外壁上安裝有馬達，且馬達一側的充電樁主體外壁上固定有過濾箱，并且過濾箱內部的一側安裝有除濕片，所述過濾箱一側的外壁上安裝有散熱風扇,過濾箱內部的一側安裝有除塵網。本實用新型不僅便于進行安裝，避免裝置處于高溫狀態工作，延長裝置的使用壽命，還避免電纜打結的現象，提升裝置的使用便捷性。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動車充電裝置技術領域，具體為一種新能源汽車的快速充電裝置。

背景技術

新能源電動汽車的推廣對于治理環境污染和減少尾氣排放是相當有利的，而電可以通過多種能源獲得，例如火電，水電，風電和太陽能等，有著來源渠道廣的優勢，電動汽車在充電時會使用到充電樁，對于有快充接口的新能源車而言需要使用快速充電樁。

現有技術的存在以下問題：1、現有的此類快速充電裝置在使用時不能很好的對充電裝置進行散熱，導致裝置內部的電器設備長時間處于高溫狀態，對裝置的使用壽命造成了一定影響；2、現有的此類快速充電裝置在安裝過程中費時費力，且裝置的底端與地面硬性連接，其減振、自我防護性能較差；3、現有的此類快速充電裝置在完成充電后，充電線纜一般垂放在地上，容易造成線纜打結，為后續人員的使用造成了不便。

發明內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種新能源汽車的快速充電裝置，具有散熱快、安裝便捷以及充電電纜便于回收的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車的快速充電裝置，包括底板、高阻尼減振膠墊、定位螺栓、散熱風扇和終端顯示屏，所述底板頂端的兩側皆安裝有高阻尼減振膠墊，且高阻尼減振膠墊頂端的一側安裝有充電樁主體，所述底板頂端的兩側皆安裝有定位螺栓，所述充電樁主體一側的外壁上安裝有馬達，且馬達一側的充電樁主體外壁上固定有過濾箱，并且過濾箱內部的一側安裝有除濕片，所述過濾箱一側的外壁上安裝有散熱風扇,過濾箱內部的一側安裝有除塵網，所述充電樁主體表面的一側安裝有終端顯示屏,充電樁主體的兩側外壁上皆安裝有快充槍，且快充槍底端的一側連接有充電電纜，所述充電樁主體表面的一側安裝有控制面板,控制面板的輸出端分別與馬達、散熱風扇的輸入端電性連接。

優選的，所述充電樁主體一側的內壁上固定有隔板，充電樁主體的兩內側壁上皆固定有支撐架，且支撐架內部的一側轉動安裝有主軸。

優選的，所述主軸表面的一側固定有繞線輥，且繞線輥一側的充電樁主體內壁上設置有限位結構。

優選的，所述限位結構的內部依次設置有支撐板、主掛鉤、限位彈簧、連接軸、連接板、限位輥和副掛鉤，所述充電樁主體的兩內側壁上皆固定有支撐板，且支撐板表面的一側固定有主掛鉤。

優選的，所述支撐板表面的一側轉動安裝有連接軸，且連接軸的一端固定有連接板，并且連接板表面的一側轉動安裝有限位輥,限位輥與繞線輥相互接觸。

優選的，所述連接板表面的一側固定有副掛鉤，且副掛鉤表面的一側安裝有限位彈簧,限位彈簧的一端與主掛鉤相互搭扣。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該一種新能源汽車的快速充電裝置不僅便于進行安裝，避免裝置處于高溫狀態工作，延長裝置的使用壽命，還避免電纜打結的現象，提升裝置的使用便捷性。

1、本實用新型通過設置有高阻尼減振膠墊和底板等，使底板的底端與安裝面接觸，隨后將多組定位螺栓打入安裝面中，其中兩組高阻尼減振膠墊對充電樁主體起到支撐和隔震的作用，使充電樁主體有較好的隔震性能，從而完成充電裝置的安裝工作，增強裝置的安裝便捷性。