[實用新型]一種防打滑的可沉降式減速帶

有效

• 申請號: 202120786960.0
• 申請日: 2021-04-17
• 公開（公告）號: CN215210646U
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 劉飛;周雷揚;吳信;韓丹;俞棋輝
• 申請（專利權）人: 寧波廣知電子科技有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務所(普通合伙) 11947
• 代理人: 孫瑞峰

本實用新型涉及一種防打滑的可沉降式減速帶，它包括：底板，埋設于地面中，底板中形成有沉槽；壓輥，包括多個，每個壓輥均并列設置于沉槽中；升降機構，被配置于每個壓輥的兩端，用以帶動壓輥抬升或沉降；防滑齒輪，與升降機構并列的被配置于每個壓輥的兩端；防偏向件，與升降機構連接，并可繞二者的連接位做定軸轉動；擋板，與升降機構連接，且相對防偏向件設置；第一緩沖彈簧，兩端分別固定于防偏向件和擋板上，且防滑齒輪的上端在第一緩沖彈簧不被壓縮或壓縮程度較小時，插入至防滑齒輪任意相鄰的兩輪齒間。本技術方案的減速帶能夠在機動車通過時，防止車輪部出現打滑的，從而保障機動車駕駛員及乘客生命安全。

技術領域

本實用新型涉及一種減速帶，更具體講的是一種防打滑的可沉降式減速帶。

背景技術

減速帶是和道閘一起的專門用于道路上限制機動車通行的通道出入口管理設備，現廣泛應用于政企單位、公路收費站、商場停車場系統等場合。

目前，不論是傳統的減速帶還是可沉降式的減速帶的上端面往往呈半圓弧狀的凸起結構，故安裝至底面上時，整個減速帶是高于底面的，當機動車自減速帶上駛過時，車輪對減速帶會產生一定沖擊，使得通過的機動車車輪出現彈跳現象，以此警示機動車內內的駕駛人員已進入道閘區域內，應當進行減速。

但機動車自減速帶上駛過時具有一定車速，且由于車輪部呈柱狀，當車輪部自半圓弧形的減速帶上駛過時，二者的接觸面很小，很容易出現打滑的現象，特別是在雨雪天氣下，從而引發安裝事故，因此急需實用新型一種能夠解決上述問題的減速帶。

實用新型內容

針對以上情況，為克服以上現有技術中因減速帶整體呈半圓弧狀的凸起結構，導致機動車在駛過時，容易出現打滑，造成安全事故的問題，本實用新型的目的是提供一種能夠在機動車通過時，防止車輪部出現打滑的，從而保障機動車駕駛員及乘客生命安全的減速帶。

為了實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種防打滑的可沉降式減速帶，它包括：

底板，埋設于地面中，底板中形成有沉槽；

壓輥，包括多個，每個壓輥均并列設置于沉槽中；

升降機構，被配置于每個壓輥的兩端，用以帶動壓輥抬升或沉降；

防滑齒輪，與升降機構并列的被配置于每個壓輥的兩端；

防偏向件，與升降機構連接，并可繞二者的連接位做定軸轉動；

擋板，與升降機構連接，且相對防偏向件設置；

第一緩沖彈簧，兩端分別固定于防偏向件和擋板上，且防偏向件的上端插入于防滑齒輪任意相鄰的兩輪齒間。

作為優選的是，壓輥的端部包括非圓軸段，防滑齒輪套裝于非圓軸段上。

作為優選的是，防偏向件上形成有芯軸，通過芯軸與升降機構可轉動連接，且使得防偏向件不直接與升降機構接觸。

作為優選的是，防偏向件和擋板的相對面上形成有定位卡柱，第一緩沖彈簧的兩端分別套設至兩定位卡柱上固定。

作為優選的是，第一緩沖彈簧為強力螺旋彈簧。

作為優選的是，升降機構包括：

導軌，分布于壓輥端部垂直延長線的兩側，并與沉槽固定；

滑塊，連接于壓輥的端部上，且其兩側可滑動的與對應側的導軌連接，防偏向件和擋板均設于滑塊上；

第二緩沖彈簧，被布置于兩導軌間，且其上下兩端同時與滑塊和沉槽的底部固定。

作為優選的是，壓輥的端部包括圓軸段，滑塊上開設有與圓軸段形狀一致的通孔，并通過通孔套裝至圓軸段上。