[實(shí)用新型]電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120776680.1
• 申請(qǐng)日: 2021-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214564541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳賁華;劉二凡;張輝;夏輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇鐵錨玻璃股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60J7/00
• 代理公司: 北京國(guó)昊天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 李瀟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)，包括：驅(qū)動(dòng)軟軸本體，驅(qū)動(dòng)軟軸本體套設(shè)有軟軸拉索；滑腳包塑，滑腳包塑通過(guò)包覆成型于驅(qū)動(dòng)軟軸本體尾端，包括包覆于驅(qū)動(dòng)軟軸本體的外套部、延伸于外套部的滑塊部、及位于滑塊部外側(cè)的限位部，限位部具有高于滑塊部的導(dǎo)向限位塊；其中，滑塊部的上側(cè)兩端分別設(shè)有拱起筋條，且滑塊部具有穿設(shè)的安裝孔，安裝孔用于安裝天窗遮陽(yáng)簾總成。本實(shí)用新型通過(guò)包塑一體設(shè)計(jì)，將滑腳包塑與驅(qū)動(dòng)軟軸本體進(jìn)行一體包塑成型，由滑腳包塑的滑塊部配合限位部完成天窗導(dǎo)軌內(nèi)的運(yùn)行，減少了組裝工序，避免了軟軸與導(dǎo)軌的接觸摩擦，優(yōu)化了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于卡車(chē)天窗軟軸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前卡車(chē)天窗的軟軸采用的是尾部軸套與軟軸壓鉚后再與滑腳進(jìn)行卡接的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)易造成軟軸與導(dǎo)軌剮蹭異響，且組裝不方便。另外，也容易松動(dòng)損壞，影響使用質(zhì)量，非常不適用于目前開(kāi)發(fā)周期短，通用化要求高的卡車(chē)天窗遮陽(yáng)簾及滑腳市場(chǎng)，因此缺乏一種一體式的電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)，在保證穩(wěn)定的同時(shí)，增加遮陽(yáng)簾滑腳的通用性，減少組裝工序，避免軟軸與導(dǎo)軌的接觸摩擦，能夠優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)，用于避免以往驅(qū)動(dòng)軟軸通過(guò)尾部軸套卡接滑腳，容易造成軟軸與導(dǎo)軌剮蹭異響的麻煩。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)，包括：

驅(qū)動(dòng)軟軸本體，驅(qū)動(dòng)軟軸本體套設(shè)有軟軸拉索；

滑腳包塑，滑腳包塑通過(guò)包覆成型于驅(qū)動(dòng)軟軸本體尾端，包括包覆于驅(qū)動(dòng)軟軸本體的外套部、延伸于外套部的滑塊部、及位于滑塊部外側(cè)的限位部，限位部具有高于滑塊部的導(dǎo)向限位塊；

其中，滑塊部的上側(cè)兩端分別設(shè)有拱起筋條，且滑塊部具有穿設(shè)的安裝孔，安裝孔用于安裝天窗遮陽(yáng)簾總成。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述安裝孔設(shè)置為階梯孔。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述安裝孔一端設(shè)有定位凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述安裝孔另一端設(shè)有兩個(gè)緩沖壓槽，緩沖壓槽上下設(shè)置，

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述緩沖壓槽包括相鄰的第一槽部和遠(yuǎn)隔的第二槽部，第一槽部深度大于第二槽部深度。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述拱起筋部設(shè)置為間隔的兩條。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述導(dǎo)向限位塊成T形。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述驅(qū)動(dòng)軟軸本體前端具有限位軟軸拉索的軟軸端頭。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施方式，其中上述驅(qū)動(dòng)軟軸本體與滑腳包塑一體包塑成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以獲得包括以下技術(shù)效果：

通過(guò)包塑一體設(shè)計(jì)，將滑腳包塑與驅(qū)動(dòng)軟軸本體進(jìn)行一體包塑成型，由滑腳包塑的滑塊部配合限位部完成天窗導(dǎo)軌內(nèi)的運(yùn)行，減少了組裝工序，避免了軟軸與導(dǎo)軌的接觸摩擦，優(yōu)化了產(chǎn)品質(zhì)量。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品必不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)卡車(chē)天窗軟軸結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑腳包塑示意圖。

附圖標(biāo)記