[實用新型]車輛及其B柱組件

有效

• 申請號: 202120687611.3
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN214729127U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 程海東;王世齡
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 王強;宋寶庫

本實用新型屬于車輛技術領域，旨在解決現有車輛的抗側碰性能不足的問題。為此目的，本實用新型提供了一種車輛及其B柱組件，B柱組件包括彼此連接的外板和內板，外板與內板之間形成有空腔，空腔內設置有增強構件，增強構件采用增韌尼龍材料制成。通過采用增韌尼龍材料來制造增強構件，提高了增強構件的韌性，使其具有更好的吸能效果來提高B柱組件的抗側碰性能。優選地，增韌尼龍材料為PA66/POE復合材料。PA66/POE復合材料具有很好的韌性、適中的抗拉/抗彎強度和良好的缺口沖擊強度，其斷后伸長率超過70％，拉伸/彎曲強度達到40Mpa以上，拉伸/彎曲模量達到1500Mpa以上，缺口沖擊強度達到80KJ/m²以上，增強構件具有更好的吸能效果，進一步提高了B柱組件的抗側碰性能。

本申請是申請號為202021962183.2、申請日為2020年9月9日、發明創造名稱為“車輛及其B柱組件”的專利申請的分案申請。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，具體提供一種車輛及其B柱組件。

背景技術

隨著國民可支配收入的增長和消費的升級，人們對汽車產品的關注點不再局限于外觀和價格，車輛的舒適性和安全性也越來越備受關注。

車輛在行駛過程中經常發生的碰撞事故主要有正面碰撞和側面碰撞。由于安全氣囊的設置、車輛頭部的保險杠以及發動機艙的存在，在正面碰撞事故發生時有足夠的緩沖吸能空間。而車輛側部在發生側面碰撞事故時沒有足夠的緩沖吸能空間。為了減小側面碰撞事故對駕乘人員產生的傷害，需要提高車輛的B柱組件的抗側碰性能。通常，車輛的B柱組件包括外板和內板，外板內側設置有外板加強板，內板外側設置有內板加強板，在外板和內板之間形成有空腔，通過空腔來提高B柱組件的緩沖吸能性能，具備吸收側碰沖擊的能力。不過，即使采用足夠好的熱成型鋼材或6系7系等高強度鋁材來制作高強度的緩沖吸能結構，也會因為B柱組件上布置了門鉸鏈、門鎖扣和門密封條等車輛零部件而使得用于緩沖和吸能的B柱組件橫截面空腔的體積十分有限，進而導致B柱組件的抗側碰性能大大降低，在發生側碰事故時B柱組件會發生嚴重的變形甚至斷裂而侵入乘員艙內，從而使駕乘人員受到直接的撞擊而受傷。此外，碰撞法規越來越嚴格，逐漸向歐標、美標、IIHS等國際標準看齊，需要不斷提高B柱組件的抗側碰性能。

公開號為CN210653347U的實用新型專利公開了一種汽車的B柱組件，B柱組件包括加強板和內板，加強板和內板之間形成空腔，空腔內靠近上部的位置設置有加強結構，加強結構包括玻纖增強尼龍復合材料注塑骨架以及附著在注塑骨架上的熱膨脹結構膠層。熱膨脹結構膠層受熱后發泡固化，填充注塑骨架與加強板和內板之間的間隙，使加強板、內板、注塑骨架以及熱膨脹膠層形成一個受力整體，提升了車身頂壓性能。B柱組件作為抵抗車頂壓潰和側面結構大變形的主要承載部件，不僅需要有良好的抗頂壓性能，而且還需要有很好的抗側碰性能。不過，本申請的發明人經過分析和仿真實驗，該B柱組件的抗側碰性能并不理想。

因此，本領域需要一種新的技術方案來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有車輛的B柱組件抗側碰性能不足的問題，一方面本實用新型提供了一種車輛的B柱組件，所述B柱組件包括彼此連接的外板和內板，所述外板與所述內板之間形成有空腔，所述空腔內設置有增強構件，所述增強構件采用增韌尼龍材料制成。

在上述B柱組件的優選技術方案中，所述增韌尼龍材料為PA66/POE復合材料。

在上述B柱組件的優選技術方案中，所述增強構件包括基體，所述基體的外側和/或內側交錯分布有多個柵板。

在上述B柱組件的優選技術方案中，所述基體在外側靠近兩端的位置分別形成有第一上連接部和第一下連接部，所述基體在內側靠近兩端的位置分別形成有第二上連接部和第二下連接部，所述第一上連接部和所述第一下連接部均與所述外板的內側粘接，所述第二上連接部和所述第二下連接部均與所述內板的外側粘接。