[實用新型]一種用于剎車系統彈簧包容性的動態檢測裝置

有效

• 申請號: 202120662366.0
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN215414324U
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 朱文奇;陳華健;郝國華;蔡棟;李斌;胡健;侯世玉
• 申請（專利權）人: 安慶謝德爾汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本實用新型提供一種用于剎車系統彈簧包容性的動態檢測裝置，包括壓縮機構、檢測機構、限位機構以及用于顯示檢測結果的報警機構；所述壓縮機構包括在豎直方向上相對設置的上壓頭和下固定座；所述檢測機構包括軸向一端與下固定座固定連接的內徑檢測筒以及軸向一端與上壓頭固定連接且套設在內徑檢測筒上的外徑檢測筒；所述限位機構包括套設在內徑檢測筒上用于連接彈簧軸向兩端的下限位座和上限位座，其中下限位座固定，上限位座與內徑檢測筒的外圓面滑動連接且與外徑檢測筒的上端固定連接，所述上限位座還通過連接件與上壓頭固定連接；本實用新型同時通過該裝置真實的模擬了該彈簧在汽車剎車系統里面的工作狀態，能夠在動態條件下對彈簧的膨脹內外徑進行檢測，有效提高了檢測精度和效率。

技術領域

本實用新型涉及彈簧檢測技術領域，具體涉及一種用于剎車系統彈簧包容性的動態檢測裝置。

背景技術

剎車系統作為汽車的安全系統，對相關零部件的公差尺寸、性能等要求極其嚴格，只有這樣才能保證車輛行駛過程中的安全。其中起到傳導剎車力的彈簧就是如此，該彈簧節距較大，在壓縮的過程中彈簧外徑會發生膨脹，而彈簧內外側空間極小，要求在工作過程中彈簧內外壁不能接觸，通過肉眼無法精確地判斷。

在傳統的制作該類彈簧過程中，采用靜態下檢測其包容性，即壓縮到指定高度后進行檢測，檢測完畢后繼續壓縮到下一個高度，如此往復，精確度較差，最后發現檢測合格彈簧依然達不到客戶要求，且效率極低，這就要求在生產過程中需要按照彈簧的工作環境做動態的包容性檢測。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠在動態條件下檢測剎車系統彈簧包容性的裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于剎車系統彈簧包容性的動態檢測裝置，包括機架以及設置在所述機架上的動態檢測裝置，所述動態檢測裝置包括：

壓縮機構，所述壓縮機構包括在豎直方向上相對設置的上壓頭和下固定座；

檢測機構，所述檢測機構包括軸向一端與下固定座固定連接的內徑檢測筒以及軸向一端與上壓頭固定連接且套設在內徑檢測筒上的外徑檢測筒；

限位機構，所述限位機構包括套設在內徑檢測筒上用于連接彈簧軸向兩端的下限位座和上限位座，其中下限位座固定，上限位座與內徑檢測筒的外圓面滑動連接且與外徑檢測筒的上端固定連接，所述上限位座還通過連接件與上壓頭固定連接；以及

用于顯示檢測結果的報警機構。

進一步地，所述內徑檢測筒采用內部空心的圓筒結構，其外圓直徑等于彈簧內徑的下限值且高度比彈簧的自由長度高至少50mm。

優選地，所述外徑檢測筒采用內部空心的圓筒結構，其內徑等于彈簧外徑膨脹的上限值且高度比彈簧最小壓縮高度小1mm。

進一步地，所述上限位座與上壓頭之間通過套設在內徑檢測筒上的滑筒連接。

優選地，所述下限位座和上限位座內設置有用于對彈簧軸向兩端進行限位的凹槽，該凹槽的深度為彈簧線徑的1.5倍，所述下限位座的凹槽內還設置有不導電的細墊圈。

優選地，除上、下限位座外其他結構均采用金屬導電材料，所述報警機構包括通過導線分別連接外徑檢測筒和內徑檢測筒的電源和指示燈。

由以上技術方案可知，本實用新型通過該裝置真實的模擬了該彈簧在汽車剎車系統里面的工作狀態，能夠在動態條件下對彈簧的膨脹內外徑進行檢測，有效提高了檢測精度和效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為圖1部分結構的放大圖；