[實用新型]用于車輛空調的吹足風道出風裝置

有效

• 申請號: 202120658889.8
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN215552442U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 陶林;謝虹;樸雨植;金奉奎;胡皓知
• 申請（專利權）人: 泰鉑（上海）環保科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 上海浦科知識產權代理有限公司 31400
• 代理人: 楊威煒

本申請涉及一種用于車輛空調的吹足風道出風裝置，包括：吹足風門，包括風門主體，風門主體包括圓弧面和圓弧面兩側的扇形面，扇形面與圓弧面的圓弧邊以圓潤的角度相接并且朝向圓弧面的下方；吹足風道，包括進風口和出風口；其中，風門主體的所述扇形面的軸心處與進風口的頂部可活動地連接。其中，風門主體的圓弧面的大小與吹足風道的進風口相適應；其中，扇形面半徑的長度與吹足風道的大小相適應。本申請的吹足風道出風裝置無氣流紊亂現象，可廣泛用于車輛的空調系統。

技術領域

本申請涉及汽車空調風門領域，尤其是涉及一種用于車輛空調的吹足風道出風裝置。

背景技術

車用空調吹足氣流分配裝置，通常包含殼體、溫度風門、吹足風門以及設置于殼體上的熱風道、吹足風道、風門密封結構及吹足出風口，現有技術中，吹足風門多采用旗形或蝶形風門結構。當使用蝶形風門時，如圖3和圖4所示，熱空氣通過吹足風門時，由于空氣集中于風門周邊，在風門壁面空氣易產生紊亂現象，從而導致其通風阻力偏高，出風量下降，同理，旗形風門結構也存在同樣的現象。另外由于風門為活動零件，上述兩種類型風門結構在高風速時，因氣流不穩定性，易產生激振現象，從而產生異響音，影響顧客的使用體驗。

實用新型內容

本申請要解決的技術問題是目前車用空調中吹足風門通熱風時易產生較高的風阻，導致出風量小、影響舒適度的問題。

為解決上述技術問題，根據本申請的實施例，本申請提供一種用于車輛空調的吹足風道出風裝置，其特征在于，包括：

吹足風門，包括風門主體，風門主體包括圓弧面和圓弧面兩側的扇形面，扇形面與圓弧面的圓弧邊以圓潤的角度相接并且朝向圓弧面的下方；吹足風道，包括進風口和出風口；其中，風門主體的扇形面的軸心處與吹足風道的進風口的頂部可活動地連接；其中，風門主體的圓弧面的大小與吹足風道的進風口相適應；其中，扇形面半徑的長度與吹足風道內部的大小相適應。

根據本申請的實施例，風門主體的表面設有密封材料。

根據本申請的實施例，密封材料可以為通過組裝工藝粘貼于風門主體表面的海綿材料，密封材料也可以為通過注塑工藝包覆在風門主體表面的熱塑性彈性體材料。

根據本申請的實施例，進風口的頂部設有第一密封結構，進風口的底部設有第二密封結構，第一密封結構和第二密封機構分別與圓弧面的第一直邊和第二直邊進行密封。

根據本申請的實施例，第一密封結構和第二密封結構都可以為密封條。

根據本申請的實施例，吹足風道進風口的頂部與風門主體的扇形面的軸心處可以采用旋轉軸連接。

根據本申請的實施例，吹足風門可以為一體注塑成型。

根據本申請的實施例，吹足風道設置在熱風風道的上方。

根據本申請的實施例，吹足風道的出風裝置還包括控制吹足風門關閉和打開的執行器。

相對于現有技術，本申請的用于車輛空調的吹足風道出風裝置具有以下有益效果：

本申請將吹足風門的轉動部設計在吹風風道的頂壁，風門面設計為圓弧狀。吹足風道位于熱風風道的上方，當風門打開時，熱風會集中在吹足風道的中上部進入風道，而圓弧形的風門面貼近吹足風道的底部，避開了熱空氣進入吹足風道的集中區域，使得熱空氣流暢地進入吹足風量，相對于現有技術中會增大進風阻力的蝶形風門和旗形風門，本申請的吹足風道出風裝置擴大風道過流面積，減小風阻，顯著增加了出風量，提高了使用者的舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本申請的一些實施例，而非對本申請的限制。

圖1為本實用新型用于車輛空調的吹足風道出風裝置的風向示意圖；