[實用新型]一種雙離合變速器結構

有效

• 申請號: 202120656484.0
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214578640U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 唐祥華;陳方;姜艷軍;張子川;刁富強;林權;李亞娟;李小粉
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H3/00
• 分類號: F16H3/00;F16H3/02;F16H57/023
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

一種雙離合變速器結構，第一副軸上間隙配合設有四擋齒輪、八擋齒輪、三擋齒輪、七擋齒輪，四擋齒輪與八擋齒輪之間設置四八擋位同步器周向固定在第一副軸上，三擋齒輪與七擋齒輪之間設置三七擋位同步器周向固定在第一副軸上；第二副軸上間隙配合設有二擋齒輪、六擋齒輪、一擋齒輪、五擋齒輪，二擋齒輪與六擋齒輪之間設置二六擋位同步器周向固定在第二副軸上，一擋齒輪與五擋齒輪之間設置一五擋位同步器周向固定在第二副軸上；實心軸與一倒擋軸并行地錯開布置，倒擋軸一端周向固定設置倒擋齒輪，倒擋軸的另一端與一倒擋輸出齒輪間隙配合，該倒擋輸出齒輪與第一主動齒輪嚙合，倒擋齒輪與倒擋輸出齒輪之間設置倒擋同步器周向固定在倒擋軸上。

技術領域

本實用新型涉及雙離合變速器領域，具體涉及一種雙離合變速器結構。

背景技術

目前，授權公開號為CN 105723116 B的專利《雙離合器變速器》公開了一種雙離合變速器結構，如圖1所示，該雙離合變速器結構包括用于連接動力的第一離合器K1a、第二離合器K2a，所述第二離合器K2a與一空心軸11a固定連接，該空心軸11a上周向固定設有第一主動齒輪Z11a、第二主動齒輪Z21a、第三主動齒輪Z31a；

所述第一離合器K1a與一實心軸12a固定連接，該實心軸12a穿過空心軸11a，與空心軸11a位于同一軸心線上，所述實心軸12a周向固定設有第四主動齒輪Z41a、第五主動齒輪Z51a；

所述實心軸12a與一第一副軸13a并行地錯開布置，所述第一副軸13a一端周向固定設置一第一輸出齒輪Z01a；

第九切換單元S9a與第一副軸13a同軸布置。第九切換單元S9a布置在第二齒輪平面Z2a與第四齒輪平面Z4a之間。第九切換單元S9a用于將第二齒輪平面Z2a的浮動輪Z22a與第四齒輪平面Z4a的第一浮動輪Z42a以不能相對轉動的方式連接。第九切換單元S9a的第一耦合元件與第二齒輪平面Z2a的浮動輪Z22a永久性以不能相對轉動的方式連接。第九切換單元S9a的第二耦合元件與第四齒輪平面Z4a的第一浮動輪Z42a永久性以不能相對轉動的方式連接。第九切換單元S9a僅在第一前進變速器擋位V1a、第九前進變速器擋位V9a和倒退變速器擋位R2a中接合。第九切換單元S9a僅在這些曲徑擋位中接合。

上述技術方案，共8個浮動齒輪，作為8個前進擋變速器布置，需要1個前進擋組合實現，且組合擋位需要多級齒輪嚙合傳動，效率低下，為保證變速器綜合傳遞效率，組合1擋為最優選擇，但組合1擋后，Z43a作為倒擋齒輪只能與3擋配合形成倒擋速比，導致倒擋總速比速比設計困難。

而且，前進擋位中有2對2擋共軛齒輪（Z51a、Z52a、Z53a；Z11a、Z12a、Z13a），1個組合擋位（1擋），高擋位擋間比受共軛限制，低擋位擋間比受組合擋位限制，理想擋間比設計困難，倒擋總速比小，離合器匹配困難，摩擦燒蝕風險高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術對應的不足，提供一種雙離合變速器結構，可以組合出8組倒擋速比，不但倒擋速比選擇靈活，而且軸向結構緊湊，倒擋同步器布置在倒擋1級減速處，同步器容量要求低。

本實用新型的目的是采用下述方案實現的：一種雙離合變速器結構，包括第一離合器與第二離合器，所述第二離合器與一空心軸固定連接，該空心軸上周向固定設有第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪；

所述第一離合器與一實心軸固定連接，該實心軸穿過空心軸，與空心軸位于同一軸心線上，所述實心軸周向固定設有第四主動齒輪、第五主動齒輪、第六主動齒輪；

所述實心軸與一第一副軸并行地錯開布置，所述第一副軸一端周向固定設置一第一輸出齒輪；

所述第一副軸上還間隙配合設有四擋齒輪、八擋齒輪、三擋齒輪、七擋齒輪，所述四擋齒輪與八擋齒輪之間設置四八擋位同步器周向固定在第一副軸上，所述三擋齒輪與七擋齒輪之間設置三七擋位同步器周向固定在第一副軸上；