[實(shí)用新型]一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120652815.3
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214689211U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王同龍;蔣作乾;李英才;吳家亮
• 申請（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古銥鉬智能科技有限公司
• 主分類號: B60P3/16
• 分類號: B60P3/16;B62D21/18;B28C5/42
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括車架、發(fā)動機(jī)、取力分動箱、靜液壓傳動機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)、攪拌罐和駕駛室，所述駕駛室安裝于車架的前端，所述發(fā)動機(jī)安裝于車輛后端，取力分動箱安裝于發(fā)動機(jī)的后部，所述攪拌罐安裝在車架上方，所述靜液壓傳動機(jī)構(gòu)包括行走油泵、行走馬達(dá)、變速箱、換擋按鈕、整車VCU和相應(yīng)管路，變速箱安裝在車架中部的安裝橫梁上，行走馬達(dá)安裝在變速箱后部，換擋按鈕和整車VCU安裝在駕駛室內(nèi)部，行走油泵安裝于取力分動箱上。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中載重小、轉(zhuǎn)向靈活度差、舒適性差、整車高度過高和不便于維修的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及混凝土設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

井下使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車多延用公路車輛形式，采用鉚接式車架，機(jī)械傳動，前輪轉(zhuǎn)向。這導(dǎo)致車輛高度高，轉(zhuǎn)彎半徑大，在一些低矮巷道中無法使用。

為解決巷道狹窄，便于觀察出料情況，部分礦用攪拌運(yùn)輸車采用前出料的方案，將出料口布置在發(fā)動機(jī)上方，但這種方案存在以下不足：首先、攪拌罐滲漏和清洗罐口時的泥漿會流到發(fā)動機(jī)、變速箱上，增加其故障；其次、出料口在發(fā)動機(jī)上方，占用了發(fā)動機(jī)的維修空間，不方便維修；再次、這種布置形式的軸荷主要集中在后橋，前橋載荷較小，造成后橋故障率偏高，前橋抓地力不足等問題。

此外，申請?zhí)?01921380163.1的中國專利中，公開了一種礦用靜液式混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過靜液壓驅(qū)動來規(guī)避機(jī)械傳動的高故障率，通過四輪轉(zhuǎn)向來減小轉(zhuǎn)彎半徑；通過將攪拌罐出料口布置在發(fā)動機(jī)后方來降低整車高度。但這種方案存在以下不足：首先、靜液壓驅(qū)動的液壓馬達(dá)和液壓油泵的調(diào)速范圍有限，導(dǎo)致車輛載荷較小，車速較慢；其次、油缸存在內(nèi)泄，長期使用四輪轉(zhuǎn)向無法保證轉(zhuǎn)向同步，輪胎磨損嚴(yán)重；再次、出料口布置在發(fā)動機(jī)后方，導(dǎo)致出料槽長，高度落差小，容易集料。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)輸車載重小、轉(zhuǎn)向靈活度差、舒適性差、整車高度過高和不便于維修的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種礦用混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括車架、發(fā)動機(jī)、取力分動箱、靜液壓傳動機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)、攪拌罐和駕駛室，所述駕駛室安裝于車架的前端，所述發(fā)動機(jī)安裝于車輛后端，取力分動箱安裝于發(fā)動機(jī)的后部，所述攪拌罐安裝在車架上方，所述靜液壓傳動機(jī)構(gòu)包括行走油泵、行走馬達(dá)、變速箱、換擋按鈕、整車VCU和相應(yīng)管路，變速箱安裝在車架中部的安裝橫梁上，行走馬達(dá)安裝在變速箱后部，換擋按鈕和整車VCU安裝在駕駛室內(nèi)部，行走油泵安裝于取力分動箱上，所述懸架機(jī)構(gòu)包括前橋、后橋、輪胎和板簧，所述前橋和所述后橋的兩端均安裝有輪胎，所述板簧設(shè)置于前橋和后橋的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述車架成體采用焊接結(jié)構(gòu)，所述車架整體形狀呈M型，所述車架包括縱向?qū)ΨQ設(shè)置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和所述右縱梁之間橫向設(shè)置有第一連接橫梁、第二連接橫、第三連接橫、第四連接橫、第一安裝橫梁、第二安裝橫梁、第三安裝橫梁、前端梁和后端梁，所述前端梁連接于左縱梁和右縱梁的前端，所述后端梁連接于左縱梁和右縱梁的后端。

進(jìn)一步地，所述攪拌罐后部通過減速機(jī)安裝在車架的第三安裝橫梁上，所述攪拌罐前部通過拖輪安裝在車架的第一安裝橫梁上。

進(jìn)一步地，所述板簧的前端為卷耳，卷耳安裝在車架的第一連接橫梁和第四連接橫梁處；后端為滑板，滑板插入車架縱梁的內(nèi)外腹板之間，并作用于第二連接橫梁和第三連接橫梁上。

進(jìn)一步地，所述左縱梁和右縱梁均為箱型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述變速箱選用兩檔變速箱，所述行走油泵選用變量泵，所述行走馬達(dá)選用變量馬達(dá)。

進(jìn)一步地，所述前橋和后橋均為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。