[實用新型]一種兩級壓縮的高速離心空壓機連接管結構

有效

• 申請號: 202120648045.5
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN214661066U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 張會明;張超;邢子義;徐樹伍;王升科;謝元豪
• 申請（專利權）人: 煙臺東德實業有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/08
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 姜月磊

一種兩級壓縮的高速離心空壓機連接管結構，包括高速電機以及設在高速電機兩側的一級蝸殼和二級蝸殼，一級蝸殼和二級蝸殼之間通過連接管相連通，其特征在于：所述連接管與一級蝸殼的出口之間沿軸向浮動密封相連，連接管與二級蝸殼的入口之間固定相連；或者連接管與一級蝸殼的出口之間固定相連，連接管與二級蝸殼的入口之間沿軸向浮動密封相連。將以往的連接管與兩級壓縮腔之間硬性固定連接結構，改變成連接管一端固定、另一端沿軸向浮動密封相連的結構形式，浮動密封結構可以產生一定距離的位移以消除連接管受熱后產生的輕微形變，又可以保證密封效果，避免漏氣，保證了離心式空壓機的壓縮效率。

技術領域：

本實用新型涉及一種兩級壓縮的高速離心空壓機連接管結構。

背景技術：

目前發展新能源燃料電池汽車被認為是交通能源動力轉型的重要環節，為了保障燃料電池發動機正常工作，發動機一般需要氫氣供應子系統、空氣供應子系統和循環水冷卻管理子系統等輔助系統，大量的研究表明，高壓、大流量的空氣供應對提高現有燃料電池發動機的功率輸出具有明顯的效果。因此，一般空氣進入發動機之前，要對進氣進行增壓，離心式空壓機就是實現該目標的一種能量轉換裝置，是燃料電池發動機空氣供應系統的重要零部件之一。目前的離心式空壓機，一般通過高速電機同時驅動兩級壓縮腔，對空氣進行兩級增壓，兩級壓縮腔之間需要通過連接管進行連接，現在的連接形式，連接管與兩級壓縮腔之間均為硬性固定連接，由于兩級壓縮腔內的空氣溫度較高，連接管必須采用耐高溫的鑄鋁管，鑄鋁管為硬質管道，不具備彈性形變能力，當長時間受熱后容易產生變形，導致連接管與兩級壓縮腔之間的連接處出現密封不嚴漏氣的情況，從而影響離心式空壓機的壓縮效率。

綜上，離心式空壓機兩級壓縮腔與連接管之間的連接結構問題，已成為行業內亟需解決的技術難題。

實用新型內容：

本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種兩級壓縮的高速離心空壓機連接管結構，解決了以往的連接管與兩級壓縮腔之間硬性固定連接、受熱后容易產生變形的問題，解決了以往的連接管與兩級壓縮腔之間的連接處出現密封不嚴漏氣、影響壓縮效率的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種兩級壓縮的高速離心空壓機連接管結構，包括高速電機以及設在高速電機兩側的一級蝸殼和二級蝸殼，一級蝸殼和二級蝸殼之間通過連接管相連通，其特征在于：所述連接管與一級蝸殼的出口之間沿軸向浮動密封相連，連接管與二級蝸殼的入口之間固定相連；或者連接管與一級蝸殼的出口之間固定相連，連接管與二級蝸殼的入口之間沿軸向浮動密封相連。

所述連接管包括與一級蝸殼的出口相連的直管和與二級蝸殼的入口相連的彎管。

所述直管套設在一級蝸殼的出口外側，直管與一級蝸殼的出口之間設有密封圈。

所述彎管與二級蝸殼的入口之間通過卡箍固定相連。

所述彎管與二級蝸殼的入口之間通過法蘭固定相連。

所述直管與彎管的連接處截面為橢圓形。

所述彎管與二級蝸殼入口連接處設有定位止口，卡箍內設有O型圈進行密封。

本實用新型采用上述方案，具有以下優點：

將以往的連接管與兩級壓縮腔之間硬性固定連接結構，改變成連接管一端固定、另一端沿軸向浮動密封相連的結構形式，浮動密封結構可以產生一定距離的位移以消除連接管受熱后產生的輕微形變，又可以保證密封效果，避免漏氣，保證了離心式空壓機的壓縮效率。

附圖說明：

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的直管與一級蝸殼出口連接處的剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型直管與彎管的連接處的剖視結構示意圖。