[實用新型]一種結實耐用的新型廂斗斗體

有效

• 申請號: 202120647731.0
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214420289U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 譚偉;杜玉榮
• 申請（專利權）人: 山西旭騏成機電設備有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種結實耐用的新型廂斗斗體，包括廂斗加強底板，所述廂斗加強底板的下表面均勻設置有多個底板加強筋，每個所述弧形擋板的一側均設置有與底板加強筋連接的多個廂斗側面加強筋，位于同側所述廂斗側面加強筋的上端共同設置有與弧形擋板固定連接的側檐加強板，所述圓弧廂斗脊背的上表面設置有廂斗帽檐，所述廂斗帽檐的外側設置有與側檐加強板固定連接的廂斗帽檐脊梁。本實用新型中的廂斗底部壟脊結構設計獲得很高的自然剛性，使整體結構強度更高、更耐勞損，同時裝載貨物過程中，分散物流，減小對廂斗以及卡車的沖擊，獲得更大的底部支撐，使得貨物以及廂斗重量在卡車底部分散更均衡。

技術領域

本實用新型屬于廂斗技術領域，具體涉及一種結實耐用的新型廂斗斗體。

背景技術

卡車是一種用來運輸貨物的車輛，而礦用卡車用來裝載并運輸混有較硬碎石的硬土、次堅石、風化石或堅石爆破后的礦石、巖石、黃土、煤炭等，車斗承載大，受力復雜，卡車的廂斗作為載重的基體，因此其承載結構強度和可靠性對卡車至關重要。

現有的車廂廂斗脊背設計存在跨度較大，尾部局部地區磨損太快，整體底板磨損比例不協調，同時廂斗頸部設計不合理，頸部根部老出現斷裂現象，受力不均勻，維修困難的問題；而且廂斗的設計采用增加鋼板厚度來增加強度，當廂斗使用一段時間后，鋼板出現抗疲勞，導致底板與大梁連接部位焊接開裂嚴重。為此我們提出一種結實耐用的新型廂斗斗體。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結實耐用的新型廂斗斗體，以解決上述背景技術中提出現有的車廂廂斗脊背設計存在跨度較大，尾部局部地區磨損太快，整體底板磨損比例不協調，同時廂斗頸部設計不合理，頸部根部老出現斷裂現象，受力不均勻，維修困難的問題；而且廂斗的設計采用增加鋼板厚度來增加強度，當廂斗使用一段時間后，鋼板出現抗疲勞，導致底板與大梁連接部位焊接開裂嚴重的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種結實耐用的新型廂斗斗體，包括廂斗加強底板，所述廂斗加強底板的下表面中部設置有排煙通道，且所述廂斗加強底板的下表面均勻設置有多個底板加強筋，所述廂斗加強底板的上表面分別設置有圓弧廂斗脊背和兩個弧形擋板，每個所述弧形擋板的一側均設置有與底板加強筋連接的多個廂斗側面加強筋，位于同側所述廂斗側面加強筋的上端共同設置有與弧形擋板固定連接的側檐加強板，所述圓弧廂斗脊背與弧形擋板固定連接，且所述圓弧廂斗脊背的上表面設置有廂斗帽檐，所述廂斗帽檐的外側設置有與側檐加強板固定連接的廂斗帽檐脊梁。

優選的，所述廂斗帽檐、廂斗加強底板、弧形擋板和圓弧廂斗脊背為一體成型結構。

優選的，所述廂斗側面加強筋和側檐加強板分別與弧形擋板之間通過焊接固定，所述廂斗側面加強筋與底板加強筋之間通過焊接固定。

優選的，所述廂斗帽檐脊梁與廂斗帽檐之間通過焊接固定，且所述廂斗帽檐脊梁與側檐加強板之間通過焊接固定。

優選的，每個所述弧形擋板的一側均對稱設置有圓形通孔。

優選的，所述廂斗加強底板呈壟脊結構設計，且所述廂斗加強底板與底板加強筋之間通過焊接固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型中的廂斗底部壟脊結構設計獲得很高的自然剛性，使整體結構強度更高、更耐勞損，同時裝載貨物過程中，分散物流，減小對廂斗以及卡車的沖擊，獲得更大的底部支撐，使得貨物以及廂斗重量在卡車底部分散更均衡。

2.本實用新型設置有底板加強筋、廂斗側面加強筋、側檐加強板，設計呈H型車梁框架結構，有限制使用封閉結構，便于生產及維護；在裝配過程中，可以獲得數量較少、質量更高的焊接點，從而提高強度和韌性，使更換磨損部分更簡單；而且開放式的結構以往封閉式結構，可以使產品始終保持無水狀態，減少了容易被忽視的內部腐銹。