[實用新型]燃油火車用聯動互鎖型尾氣凈化系統

有效

• 申請號: 202120617233.1
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN214464505U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 王勁舒;陳迪;張龍龍
• 申請（專利權）人: 無錫市隆盛軌道科技有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/035;F01N3/10
• 代理公司: 無錫知之火專利代理事務所(特殊普通合伙) 32318
• 代理人: 袁粉蘭

本實用新型涉及燃油火車領域，特別涉及燃油火車用聯動互鎖型尾氣凈化系統，其包括排氣入口、排氣出口、主通路、若干旁路和聯動桿；主通路和全部旁路并聯連通設置于排氣入口與排氣出口之間；主通路內設置有第一凈化單元；旁路內設置有第二凈化單元；主通路的入口端串接有主通路蝶閥；每一旁路的入口端均串接有旁路蝶閥；聯動桿貫穿主通路蝶片和全部旁路蝶片的轉動軸心線；主通路蝶片和全部旁路蝶片均固定于聯動桿上；聯動桿垂直于主通路和全部旁路；全部旁路蝶片同向設置，主通路蝶片垂直于旁路蝶片；聯動桿可帶動主通路蝶片和全部旁路蝶片同步轉動。本實用新型提高了主通路蝶閥和旁路蝶閥的控制同步性，實現了主通路蝶閥和旁路蝶閥的互鎖功能。

技術領域

本實用新型涉及燃油火車技術領域，特別涉及一種燃油火車用聯動互鎖型尾氣凈化系統。

背景技術

申請號為2021100475867(申請日為2021年01月14日)，專利名稱為“燃油火車用尾氣凈化系統及凈化方法”的發明專利申請，該發明提供了一種燃油火車用尾氣凈化系統，包括排氣入口和排氣出口；排氣入口與排氣出口之間設置有主通路和(第一)旁路，且主通路和(第一)旁路并聯設置；主通路的入口端設置有主通路閥門；(第一)旁路的入口端設置有(第一)旁路閥門。可根據發動機運行工況將尾氣處理通道在主通路與第一旁路之間切換：發動機啟動階段，主通路關閉，(第一)旁路開啟；正常行駛階段，主通路開啟，(第一)旁路關閉。發動機啟動階段產生的高濃度顆粒物尾氣通過(第一)旁路進行單獨處理，從而大大延長了主通路可能發生堵塞的周期，進而能夠有效延長燃油火車用尾氣凈化系統的檢修周期。

上述技術方案中，主通路閥門和(第一)旁路閥門分別配備有相應的執行器驅動閥門完成啟閉動作。執行器數量多，占用空間較大，主通路閥門和(第一)旁路閥門的控制同步性較差。

實用新型內容

主通路閥門和(第一)旁路閥門分別配備有相應的執行器驅動閥門完成啟閉動作。執行器數量多，占用空間較大，主通路閥門和(第一)旁路閥門的控制同步性較差。針對上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型提供一種燃油火車用聯動互鎖型尾氣凈化系統，包括排氣入口、排氣出口、主通路、若干旁路和聯動桿；所述主通路和全部所述旁路設置于同一平面內；所述主通路和全部所述旁路平行并聯連通設置于所述排氣入口與所述排氣出口之間；其中，所述主通路內設置有第一凈化單元；所述旁路內設置有第二凈化單元；所述主通路的入口端串接有可啟閉的主通路蝶閥；每一所述旁路的入口端均串接有可啟閉的旁路蝶閥；所述主通路蝶閥的蝶片為主通路蝶片；所述所述旁路蝶閥的蝶片為旁路蝶片；所述聯動桿貫穿所述主通路蝶片和全部所述旁路蝶片的轉動軸心線；所述主通路蝶片和全部所述旁路蝶片均固定于所述聯動桿上；所述聯動桿垂直于所述主通路和全部所述旁路；其中，全部所述旁路蝶片同向設置，所述主通路蝶片垂直于所述旁路蝶片；所述聯動桿可帶動所述主通路蝶片和全部所述旁路蝶片同步轉動。

進一步地，所述主通路蝶閥的殼體與所述聯動桿可轉動地密封連接；每一所述旁路蝶閥的殼體與所述聯動桿可轉動地密封連接。

進一步地，所述主通路蝶閥的殼體與所述聯動桿的連接間隙設置有第一旋轉密封圈；每一所述旁路蝶閥的殼體與所述聯動桿的連接間隙分別設置有第二旋轉密封圈。

進一步地，所述主通路蝶閥的殼體與所述聯動桿的連接間隙設置有第一襯套；所述第一襯套與所述主通路蝶閥的殼體過盈配合，所述聯動桿的桿身部可轉動地設置于所述第一襯套內；和/或，所述旁路蝶閥的殼體與所述聯動桿的連接間隙設置有第二襯套；所述第二襯套與所述旁路蝶閥的殼體過盈配合，所述聯動桿的桿身部可轉動地設置于所述第二襯套內。

進一步地，所述燃油火車用聯動互鎖型尾氣凈化系統還包括用于驅動所述聯動桿旋轉動作的旋轉驅動器；所述旋轉驅動器與所述聯動桿傳動連接。

進一步地，所述旋轉驅動器為氣動閥門執行器或電動閥門執行器。