[實(shí)用新型]一種新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120607044.6
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN215153687U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸炯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本實(shí)用新型提供一種新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的內(nèi)襯層、胎體層和胎面層；胎體層和胎面層之間墊膠層，墊膠層和胎面層之間設(shè)置帶束層，帶束層包括從內(nèi)向外側(cè)依次設(shè)置的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層，第三帶束層、第一帶束層、第二帶束層的寬度依次增加，第三帶束層和第四帶束層寬度相同。本實(shí)用新型的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在帶束層裁斷時(shí)端部增加相應(yīng)的型膠即可，不影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎。

背景技術(shù)

國(guó)家限載政策的實(shí)施，車輛基本以標(biāo)載行駛為主，因此原短途有內(nèi)胎輪胎也在逐步轉(zhuǎn)型，像中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，有些已經(jīng)改成使用四層帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，但同時(shí)也存在一些問(wèn)題，如果使用三層帶束層的話強(qiáng)度偏低，如果使用四層帶束層的話成本又有點(diǎn)偏高，那如何能在降低成本的基礎(chǔ)上又能保證輪胎的安全行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，使得該輪胎結(jié)構(gòu)，成本降低、接地壓力更均勻，胎冠區(qū)域生熱更低。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的內(nèi)襯層、胎體層和胎面層；所述胎體層和胎面層之間墊膠層，所述墊膠層和胎面層之間設(shè)置帶束層，所述帶束層包括從內(nèi)向外側(cè)依次設(shè)置的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層，所述第三帶束層、第一帶束層、第二帶束層的寬度依次增加，所述第三帶束層和第四帶束層寬度相同。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述第三帶束層端部設(shè)置第一半梯形型膠層，所述第四帶束層端部設(shè)置第二半梯形型膠層。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層由鋼絲簾線覆膠壓延而成。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述輪胎還包括胎側(cè)和連接于胎側(cè)下部的胎圈。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述胎圈包括鋼絲圈、上三角膠和下三角膠。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，所述胎圈外依次反包胎體層和包布層；所述胎體層的反包位置外表面包覆胎圈護(hù)膠和護(hù)布包膠。

優(yōu)選的是，所述的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，其中，中軸線左側(cè)的第三帶束層寬度大于右側(cè)的第三帶束層寬度；中軸線右側(cè)的第四帶束層寬度大于左側(cè)的第四帶束層寬度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本實(shí)用新型的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在帶束層裁斷時(shí)端部增加相應(yīng)的型膠即可，不影響生產(chǎn)效率。

（2）本實(shí)用新型的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，第三帶束層端部設(shè)置第一半梯形型膠層，第四帶束層端部設(shè)置第二半梯形型膠層，使得端部生熱更低，帶束層之間過(guò)渡更平滑，膠料流動(dòng)均勻；第三帶束層和第四帶束層錯(cuò)開(kāi)，分散應(yīng)力，降低生熱，使得整個(gè)胎冠中間及肩部平衡受力，均勻磨損，提升使用壽命。

（3）本實(shí)用新型的新型帶束層結(jié)構(gòu)的輪胎，成本降低、生熱降低；帶束層之間過(guò)渡更平滑，膠料流動(dòng)均勻，整體胎冠強(qiáng)度更高，易于實(shí)現(xiàn)，按現(xiàn)有設(shè)備可以進(jìn)行生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的輪胎斷面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2第三帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2第四帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例