[實用新型]一種氣缸輔助同步舉升裝置

有效

• 申請號: 202120521193.0
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN214734144U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 劉參參;楊旭磊;樊水晶
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F7/12
• 分類號: B66F7/12;B66F7/28
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業強

本實用新型公開一種氣缸輔助同步舉升裝置，包括舉升框架、舉升底座、水平齒條軸、驅動組件、氣缸組件、至少兩個三聯齒輪組件和至少四個舉升齒條軸，所述驅動組件的齒輪端與所述水平齒條軸嚙合連接，所述氣缸組件的活塞端與所述水平齒條軸可拆卸式固定，所述水平齒條軸與所述舉升底座滑動連接，至少四個所述舉升齒條軸左右對稱間隔設置于所述水平齒條軸的左右兩側，所述舉升齒條軸與所述水平齒條軸垂直設置，所述舉升齒條軸的上部均與所述舉升框架可拆卸式固定。本實用新型的一種氣缸輔助同步舉升裝置結構簡單、安裝調試方便、實現重載荷的高速舉升、提高舉升重載荷的精度、優化效率節拍、提高基礎設置利用率、降低了導入難度和降低后期維護成本。

技術領域

本實用新型涉及一種平臺升降技術領域，特別是涉及一種氣缸輔助同步舉升裝置。

背景技術

汽車是我們日常生活重要的交通工具之一，是科學技術發展的重要標志，汽車行業的發展影響著國民經濟的各個部分，汽車制造已經基本成為國民經濟的產業支柱之一，車架制造作為汽車制造重要的四大工藝之一，對于制造系統有著舉足輕重的地位。

現有技術的合拼往復輸送舉升裝置通常由伺服電機加凸輪結構驅動實現的，該裝置的不足之處是：

1、輸送托架本體被固定安裝在舉升機構上無法實現切換，當有新車型導入時，只能通過不斷新增支撐托塊與定位實現。這限制了導入車型的數量。不利于車型的布局和增加車型的產能，同時也造成了基礎設備的利用率低，造成生產線體資源的浪費。

2、該裝置布置需要較大的空間，這不利于線旁機器人和料框等功能單元的布局。同時由于裝置龐大，不能與前進后退輸送裝置繼承在一起。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝調試方便、實現重載荷的高速舉升、提高舉升重載荷的精度、優化效率節拍、提高基礎設置利用率、降低了導入難度和降低后期維護成本的氣缸輔助同步舉升裝置。

本實用新型的一種氣缸輔助同步舉升裝置，包括舉升框架、舉升底座、水平齒條軸、驅動組件、氣缸組件、至少兩個三聯齒輪組件和至少四個舉升齒條軸，所述驅動組件可拆卸式固定于所述舉升底座的后部右側，所述驅動組件的齒輪端與所述水平齒條軸嚙合連接，所述氣缸組件沿所述舉升底座的長度方向可拆卸式固定于所述舉升底座的后部中央位置處，所述氣缸組件的活塞端與所述水平齒條軸可拆卸式固定，所述水平齒條軸沿所述舉升底座的長度方向設置且與所述舉升底座滑動連接，至少兩個所述三聯齒輪組件沿所述舉升底座的長度方向間隔可拆卸式固定于所述舉升底座上，所述三聯齒輪組件的中心軸沿所述舉升底座的寬度方向設置，所述水平齒條軸與所述三聯齒輪組件的中部嚙合連接，至少四個所述舉升齒條軸左右對稱間隔設置于所述水平齒條軸的左右兩側，所述舉升齒條軸的延伸方向與所述水平齒條軸的延伸方向垂直設置，左側的所述舉升齒條軸與所述三聯齒輪組件的左部嚙合連接，右側的所述舉升齒條軸與所述三聯齒輪組件的右部嚙合連接，所述舉升齒條軸的上部均與所述舉升框架可拆卸式固定，所述舉升框架與托架本體可拆卸式固定。

本實用新型的一種氣缸輔助同步舉升裝置還可以是：

所述三聯齒輪組件包括齒輪支架、齒輪軸和三個齒輪本體，所述齒輪支架的底部左右兩側分別與所述舉升底座可拆卸式固定，三個所述齒輪本體由左至右依次等間隔設置且分別與所述齒輪軸可拆卸式固定，左側的所述齒輪本體與左側的所述舉升齒條軸嚙合連接，中間的所述齒輪本體與所述水平齒條軸嚙合連接。

所述舉升框架的頂部左右兩側均間隔可拆卸式固定有至少兩個牛眼軸承，所述托架本體的底部在所述牛眼軸承對應位置處設置有凹槽，所述牛眼軸承的頂部與所述托架本體的底面滑動連接，所述牛眼軸承與所述凹槽可解除式卡接固定。

所述舉升框架的頂部前側設置有頂出件，所述頂出件可伸縮式連接于所述舉升框架上，所述頂出件的頂部與所述托架本體可解除式相抵。