[實用新型]一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站的布置結構

有效

• 申請號: 202120496015.7
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN214523766U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 孫二小;張鵬;歐成章;李際勝;牛鳳鳴;張旭;袁博暉;張翔;馬文軍;韓冰;顧海艇;吳明輝;田書萌
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本實用新型提供了一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站的布置結構，所述車站布置結構的下行站臺和上行站臺平行且間隔設置，兩個站臺兩端齊平；所述下行站臺外側設置有下行正線，上行站臺外側設置有上行正線；所述下行站臺、上行站臺之間依次并行設置有下行折返線兼越行線、上行折返線兼越行線；所述下行折返線兼越行線兩端通過第一渡線、第二渡線與下行正線連接；上行折返線兼越行線兩端通過第三渡線、第四渡線與上行正線連接；所述下行折返線兼越行線分別通過第五渡線和第六渡線與上行折返線兼越行線連接。本實用新型具有雙向折返功能，可實現城市外圍線路與中心城區線路既能貫通運營又能獨立運營，同時還兼顧越行功能，運營組織靈活。

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通技術領域，特別涉及一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站的布置結構。

背景技術

隨著城市的不斷發展和擴大，各個城市陸續開始完善市域鐵路網，同時中心城市軌道交通也向周邊城市開始延伸。因此做好市域鐵路與軌道交通之間的銜接顯得尤為重要。目前越來越多的城市要求市域線路與中心城區的軌道交通實現貫通運營同時要兼顧獨立運營的條件。這就要求兩者銜接處的車站即能滿足貫通運營要求，同時要具備雙向折返的條件，因此研究一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站配線布置形式具有廣泛的應用價值。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站的布置結構，具有雙向折返功能，可實現城市外圍線路與中心城區線路既能貫通運營又能獨立運營，同時還兼顧越行功能，運營組織靈活，較好的解決了城市外圍線路與中心城區線路的銜接問題，具有廣泛的實用價值。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供了一種具備越行及雙向折返功能的軌道交通車站的布置結構，包括下行站臺、上行站臺、下行正線、下行折返線兼越行線、上行正線、上行折返線兼越行線；其中，所述下行站臺和上行站臺平行且間隔設置，所述下行站臺兩端與所述上行站臺兩端齊平；所述下行站臺外側設置有所述下行正線，所述上行站臺外側設置有所述上行正線；所述下行站臺、上行站臺之間并行設置有下行折返線兼越行線、上行折返線兼越行線；

所述下行折返線兼越行線兩端分別通過第一渡線、第二渡線與所述下行正線連接；所述上行折返線兼越行線兩端分別通過第三渡線、第四渡線與所述上行正線連接；所述下行折返線兼越行線分別通過第五渡線、第六渡線與所述上行折返線兼越行線連接。

作為優選，所述下行折返線兼越行線兩端均設置有安全線，所述安全線端部均設置有車擋；所述上行折返線兼越行線兩端均設置有安全線，所述安全線端部均設置有車擋。

作為優選，所述第一渡線通過第一道岔與所述下行正線連接，通過第二道岔與所述下行折返線兼越行線連接；所述第二渡線通過第三道岔與所述下行正線連接，通過第四道岔與所述下行折返線兼越行線連接。

作為優選，所述第三渡線通過第五道岔與所述上行正線連接，通過第六道岔與所述上行折返線兼越行線連接；所述第四渡線通過第七道岔與所述上行正線連接，通過第八道岔與所述上行折返線兼越行線連接。

作為優選，所述第五渡線通過第九道岔與所述下行折返線兼越行線連接，通過第十道岔與所述上行折返線兼越行線；所述第六渡線通過第十一道岔與所述下行折返線兼越行線連接，通過第十二道岔與所述上行折返線兼越行線連接。

作為優選，所述第九道岔靠近所述第二道岔，所述第十一道岔靠近所述第四道岔；所述第十道岔與靠近所述第八道岔，所述第十二道岔靠近所述第六道岔。

作為優選，所述第一道岔、第二道岔、第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、第七道岔、第八道岔、第九道岔、第十道岔、第十一道岔、第十二道岔的道岔前長均相等且道岔后長也均相等。