[實用新型]一種碰撞保護的制動系統和車輛

有效

• 申請號: 202120494779.2
• 申請日: 2021-03-08
• 公開（公告）號: CN215851174U
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 康樂;王海超
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T11/10
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種碰撞保護的制動系統和車輛，制動系統包括：助力機構、電子穩定控制系統、制動輪缸、制動踏板以及第一儲液罐，制動踏板與助力機構連接；其中，助力機構通過第一油液回路與第一儲液罐連接，并通過第二油液回路與制動輪缸連接，第一油液回路中設有第一電磁閥，電子穩定控制系統設在第二油液回路中；電子穩定控制系統與第一電磁閥電連接，在車輛發生碰撞的情況下，電子穩定控制系統用于控制第一電磁閥導通第一油液回路。在車輛發生碰撞的情況下，駕駛員可以輕松踩下制動踏板，使得車輛減速或停止，而且還可以避免制動踏板因受到碰撞沖擊而向駕駛員的腿部侵入的現象，以免駕駛員受傷。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種碰撞保護的制動系統和車輛。

背景技術

在汽車發生正面碰撞的情況下，通常駕駛員會本能地猛力踩制動踏板，以使汽車減速或停下。為了避免駕駛員受傷，現有技術中，通常采用帶潰縮結構的制動踏板，制動踏板的上支架和主支架通過螺栓和螺母固定。當汽車發生碰撞時，螺母從螺栓上脫落，以使制動踏板的上支架可以從主支架上脫落，制動踏板自動潰縮。

但是，現有的潰縮結構對脫落點的位置設計要求比較高，容易出現碰撞時制動踏板的上支架無法從主支架上脫落的風險，使得駕駛員踩踏制動踏板較為費力，而且制動踏板容易隨著車輛的變形被推向駕駛員，給駕駛員的腳部一個較大的沖擊力，容易造成駕駛員腳部受傷。

實用新型內容

鑒于上述問題，提出了本實用新型以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種碰撞保護的制動系統和車輛。

為了解決上述問題，一方面，本實用新型公開了一種碰撞保護的制動系統，用于車輛，包括：助力機構、電子穩定控制系統、制動輪缸、制動踏板以及第一儲液罐，所述制動踏板與所述助力機構連接；其中，

所述助力機構通過第一油液回路與所述第一儲液罐連接，并通過第二油液回路與所述制動輪缸連接，所述第一油液回路中設有第一電磁閥，所述電子穩定控制系統設在所述第二油液回路中；

所述電子穩定控制系統與所述第一電磁閥電連接，在所述車輛發生碰撞的情況下，所述電子穩定控制系統用于控制所述第一電磁閥導通所述第一油液回路。

可選地，所述電子穩定控制系統中設有第二電磁閥；

在所述車輛發生碰撞的情況下，所述電子穩定控制系統用于，在所述制動輪缸內的液壓達到預設值的情況下，控制所述第二電磁閥關閉所述第二油液回路，同時控制所述第一電磁閥導通所述第一油液回路。

可選地，所述電子穩定控制系統中設有控制器，所述控制器分別與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥電連接，并用于控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的開啟和閉合。

可選地，所述助力機構包括固定連接的助力器和主缸，所述主缸包括第二儲液罐和多個出油口，所述多個出油口設在所述第二儲液罐的兩側；

所述第二儲液罐一側的出油口與所述第一油液回路連接，另一側的出油口與所述第二油液回路連接。

可選地，所述助力器為真空助力器。

可選地，所述第一油液回路包括第一輸送管和第二輸送管，所述第一輸送管的一端與所述第二儲液罐一側的出油口連接，另一端與所述第一電磁閥連接，所述第二輸送管的一端與所述第一電磁閥連接，另一端與所述第一儲液罐連接；

所述第二油液回路包括第三輸送管，所述第三輸送管的一端與所述第二儲液罐另一側的出油口連接，另一端與所述制動輪缸連接。

可選地，所述第一輸送管和第三輸送管為鋼管，所述第二輸送管為膠管。

可選地，所述第一電磁閥分別與所述第一輸送管、所述第二輸送管和電源連接；所述第一電磁閥為三通單向電磁閥。