[實(shí)用新型]一種輪輞輪緣檢測(cè)試塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120493344.6
• 申請(qǐng)日: 2021-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN214503469U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張軍;黃俐;劉金明;馬共立;王冬梅;李百泉;劉春華;馬天;任景超;彭博;邢傳義;趙唯偉;王釗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱國鐵科技集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/30
• 分類號(hào): G01N29/30
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 李傳亮

本申請(qǐng)涉及一種輪輞輪緣檢測(cè)試塊，其包括徑向試塊和周向試塊，且徑向試塊、周向試塊橫截面與車輪的橫截面形狀完全相同，徑向試塊、周向試塊以及車輪的曲率完全相同；徑向試塊上開設(shè)有橫孔一、橫孔二、鋸口一、鋸口二以及鋸口三；周向試塊上開設(shè)有橫孔三、橫孔四、鋸口四、鋸口五以及鋸口六。本申請(qǐng)具有提高超聲波探傷儀調(diào)試準(zhǔn)確性，提高探傷準(zhǔn)確性的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及超聲波探傷的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪輞輪緣檢測(cè)試塊。

背景技術(shù)

輪輞輪緣的檢測(cè)大多數(shù)都會(huì)采用超聲波進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到對(duì)車輪內(nèi)部進(jìn)行探傷的目的，從而確保車輪的安全性，避免車輪對(duì)列車的形式安全性造成影響。

超聲波探傷儀在使用的過程中，為了確保探傷的準(zhǔn)確性，一般會(huì)采用試塊對(duì)超聲波探傷儀進(jìn)行調(diào)試，試塊和車輪的外形相同，然后在試塊上開孔，模擬車輪上的損傷部分，從而方便超聲波探傷儀的調(diào)試，使超聲波探傷儀能夠準(zhǔn)確的對(duì)車輪進(jìn)行探傷檢測(cè)。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為目前的試塊只是在試塊上開設(shè)探傷孔模擬輪輞輪緣的受傷情況對(duì)超聲波探傷儀進(jìn)行調(diào)試，結(jié)果不夠精準(zhǔn)，從而容易影響超聲波探傷儀對(duì)車輪的探傷結(jié)果。

實(shí)用內(nèi)容

為了提高對(duì)超聲波探傷儀調(diào)試精準(zhǔn)性的目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N輪輞輪緣檢測(cè)試塊。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N輪輞輪緣檢測(cè)試塊采用如下的技術(shù)方案：

一種輪輞輪緣檢測(cè)試塊，包括徑向試塊和周向試塊，且徑向試塊、周向試塊橫截面與車輪的橫截面形狀完全相同，徑向試塊、周向試塊以及車輪的曲率完全相同；

徑向試塊上開設(shè)有橫孔一、橫孔二、鋸口一、鋸口二以及鋸口三；

周向試塊上開設(shè)有橫孔三、橫孔四、鋸口四、鋸口五以及鋸口六。

通過采用上述技術(shù)方案，通過開設(shè)于徑向試塊和周向試塊上的橫孔、鋸口，能夠更好的模擬車輪受損情況，進(jìn)而準(zhǔn)確的對(duì)超聲波探傷儀進(jìn)行模擬，從而提高超聲波探傷儀對(duì)車輪探傷的準(zhǔn)確性。

可選的，所述橫孔一、橫孔二、橫孔三、橫孔四的直徑均為2毫米，深度5毫米。

通過采用上述技術(shù)方案，使橫孔一、橫孔二、橫孔三、橫孔四的大小更加符合車輪傷口的大小，進(jìn)而更好的模擬車輪受損情況，使超聲波探傷儀調(diào)試的更加準(zhǔn)確。

可選的，所述橫孔一位于徑向試塊的輪輞外側(cè)面面上，橫孔二位于徑向試塊的輪緣根部。

通過采用上述技術(shù)方案，橫孔一、橫孔二處于不同的位置處，能夠更好的對(duì)車輪受損情況進(jìn)行模擬，提高調(diào)試超聲波探傷儀的準(zhǔn)確性。

可選的，所述橫孔二的底端向靠近輪緣的一側(cè)傾斜。

通過采用上述技術(shù)方案，使橫孔二的設(shè)置更加符合車輪受損情況，提高試塊對(duì)車輪受損模擬的效果。

可選的，所述鋸口一為徑向試塊的輪緣頂部徑向鋸口，鋸口二為徑向試塊的踏面徑向鋸口，鋸口三為徑向試塊的輪緣根部徑向鋸口。

通過采用上述技術(shù)方案，鋸口一、鋸口二、鋸口三分別處于徑向試塊的位置處，能夠更好的對(duì)車輪受損的各個(gè)部分徑向模擬，更加貼合車輪的受損狀態(tài)，從而提高調(diào)試超聲波探傷儀時(shí)的準(zhǔn)確性。

可選的，所述鋸口一、鋸口二、鋸口三的寬度為0.2毫米、長度為20毫米，鋸口一的最深處深度為5毫米，鋸口二和鋸口三深度為3毫米。

通過采用上述技術(shù)方案，使鋸口的大小更加符合車輪損傷的大小，避免過大的模擬傷口對(duì)超聲波探傷儀的調(diào)試造成影響。

可選的，所述橫孔三和橫孔四分別開設(shè)于周向試塊的兩端面上，且橫孔三位于輪緣的端部上，橫孔四位于踏面的端部上，且橫孔三位于輪緣的頂面向下5毫米處，橫孔四位于踏面的頂面向下5毫米處。