[實用新型]牽引中心節(jié)點與牽引中心銷分離設備

有效

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• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN214450980U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設計）人: 王先亮;郝國嬋;顧曉晴;吳奎;孫南;仝德強;汪甫;陳佳琳;俞曉瓊
• 申請（專利權）人: 王先亮
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 劉迪

本實用新型公開了一種牽引中心節(jié)點與牽引中心銷分離設備，涉及列車維護技術領域，包括連接體和液壓機構，液壓機構具有輸出活塞，連接體與液壓機構以及牽引中心座均接觸連接，連接體的上端位于牽引中心座的上方，液壓機構的輸出活塞輸出壓力時，連接體受力，且連接體的上端向牽引中心座施力、以使牽引中心座帶動牽引中心節(jié)點遠離牽引中心銷；或者，連接體與液壓機構以及牽引中心節(jié)點均可拆卸連接，液壓機構的輸出活塞貫穿連接體并伸入牽引中心節(jié)點中，液壓機構的輸出活塞抵在牽引中心銷上，液壓機構的輸出活塞輸出壓力時，牽引中心節(jié)點遠離牽引中心銷。解決了現(xiàn)有技術中的地鐵列車的車體與轉向架之間的牽引中心節(jié)點與牽引中心銷不易分離的問題。

技術領域

本實用新型涉及列車維護技術領域，更具體地說，涉及一種牽引中心節(jié)點與牽引中心銷分離設備。

背景技術

一般來說，地鐵列車的車體底部均連接有轉向架，轉向架與車體通過牽引中心銷1與牽引中心節(jié)點2實現(xiàn)傳動連接，其中，牽引中心銷1設置在車體底部，牽引中心節(jié)點2通過擋圈5固定于牽引中心座6內，牽引中心座6通過四個牽引中心橡膠堆4壓裝于轉向架的構架3內，牽引中心橡膠堆4能夠被壓縮從而起到緩沖減震作用，當車體與轉向架處于連接狀態(tài)時，牽引中心銷1伸入牽引中心節(jié)點2中且與牽引中心節(jié)點2錐面貼合接觸，請參考圖1。

現(xiàn)有技術中，在地鐵列車的維護工作中，需要將轉向架卸落，而通常不易分離的情況較多，為了使牽引中心銷與牽引中心節(jié)點分離，常使用分離設備進行分離作業(yè)，正常情況下，牽引中心節(jié)點與牽引中心座一同隨轉向架的構架下落，但是，異常情況時，牽引中心節(jié)點與牽引中心銷的錐面間形成真空，貼合較緊，較難分離，牽引中心節(jié)點未能隨轉向架的構架下落，即未能與牽引中心銷分離。

因此，如何解決現(xiàn)有技術中的地鐵列車的車體與轉向架之間的牽引中心節(jié)點與牽引中心銷不易分離的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種牽引中心節(jié)點與牽引中心銷分離設備，其解決了現(xiàn)有技術中的地鐵列車的車體與轉向架之間的牽引中心節(jié)點與牽引中心銷不易分離的問題。本實用新型提供的諸多技術方案中的優(yōu)選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種牽引中心節(jié)點與牽引中心銷分離設備，包括連接體和液壓機構，所述液壓機構具有輸出活塞；

所述連接體與所述液壓機構以及牽引中心座均接觸連接，所述連接體的上端位于牽引中心座的上方，所述液壓機構的輸出活塞輸出壓力時，所述連接體受力，且所述連接體的上端向牽引中心座施力、以使牽引中心座帶動牽引中心節(jié)點遠離牽引中心銷；或者，

所述連接體與所述液壓機構以及牽引中心節(jié)點均可拆卸連接，所述液壓機構的輸出活塞貫穿所述連接體并伸入牽引中心節(jié)點中，所述液壓機構的輸出活塞抵在牽引中心銷上，所述液壓機構的輸出活塞輸出壓力時，牽引中心節(jié)點遠離牽引中心銷。

優(yōu)選地，所述液壓機構的輸出活塞與牽引中心銷之間設有防護墊板。

優(yōu)選地，所述連接體包括底盤和拉桿，所述拉桿的上端設有彎鉤，所述彎鉤位于牽引中心座的上方，所述拉桿位于牽引中心座的周圍，所述底盤位于所述液壓機構下方，所述液壓機構位于牽引中心座與所述底盤之間，所述拉桿連接在所述底盤上。

優(yōu)選地，所述底盤上設有槽孔，所述拉桿包括第一段和第二段，所述第二段上設有螺紋，所述第二段貫穿所述槽孔且連接有拉桿螺母，所述拉桿螺母與所述第二段螺紋適配。

優(yōu)選地，所述槽孔為條狀。

優(yōu)選地，所述底盤、所述拉桿、所述彎鉤和所述拉桿螺母的材質均為鉻鉬鋼。

優(yōu)選地，還包括圍護鏈條，所述拉桿設有多個且環(huán)繞在牽引中心座的周圍，所述圍護鏈條圍繞在多個所述拉桿的周圍且貫穿牽引中心座的耳座孔。