[實用新型]一種電熱式瀝青面層推平裝置

有效

• 申請號: 202120471443.4
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN215164421U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 陳要輝;武建達;鄭旺;史旭偉;席鵬程;孫志文;張自強;孫波
• 申請（專利權）人: 中交一公局第五工程有限公司;中交一公局集團有限公司
• 主分類號: E01C19/48
• 分類號: E01C19/48
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 涂華明

本實用新型公開了一種電熱式瀝青面層推平裝置，包括壓路機，所述壓路機前側固定連接有推平箱，所述推平箱內部設有推平機構，所述推平箱頂部固定連接有電機，所述電機外側設有保護組件，所述推平機構包括第一轉軸，所述第一轉軸固定連接在電機輸出端；通過推平機啟動行駛，在推平機行駛時，推土鏟對瀝青進行推平，在通過推平機后側的滾輪對推平的瀝青進行碾壓，減少了人力的干預，降低了修路的成本，提高了推平的效率，使用者啟動電機，電機正轉帶動螺紋桿轉動，從而調節刮板上下移動，在通過電機反轉，使得刮板對推土鏟上粘的瀝青進行清理，從而方便推土鏟的二次使用。

技術領域

本實用新型涉及修路技術領域，尤其涉及一種電熱式瀝青面層推平裝置。

背景技術

我國瀝青路面結構設計方法建立于彈性層狀體系理論基礎之上，即假定路面結構層之間的粘結是完全連續的。隨著城鄉一體化的發展，高等級公路里程與規模與日俱增，瀝青路面作為我國高等級路面的主要形式，由于自身具有多方面的優點，因此在我國道路建設中占據了主導地位，目前，我國的高等級公路普遍采用半剛性瀝青路面結構，這種路面結構為我國適應重載交通的高等級公路的建設和發展做出了重要貢獻，瀝青路面由于表面平整、行車舒適、噪音低、耐磨、施工維修方便等特點，逐漸成為我國公路的主要形式；

在公路的筑路過程中，特別是在鋪設瀝青路面時，當高溫瀝青落到路基上后，需要人工來推動瀝青，使得瀝青平鋪到路基上。現有的方法多采用普通的耙子，隨著瀝青的溫度降低，粘度下降，從而使得推平作業頗為不便；

現有的對瀝青路面進行推平的方法，一般是由人力推動推平機對路面進行推平，這樣耗費大量的人力資源，增加修路成本，而且普通的推平機在對瀝青推平時，由于瀝青本身具有粘度，瀝青會粘在推土鏟上，這樣既浪費成本，也不利于推平機下次的使用。

因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員有必要研發一種電熱式瀝青面層推平裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電熱式瀝青面層推平裝置。

為了實現節省人力成本和清理推土鏟上的瀝青的目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型的一種電熱式瀝青面層推平裝置，包括：壓路機，所述壓路機前側固定連接有推平箱，所述推平箱內部設有推平機構，所述推平箱頂部固定連接有電機，所述電機外側設有保護組件；

所述推平機構包括第一轉軸，所述第一轉軸固定連接在電機輸出端，所述第一轉軸延伸至推平箱內部，所述第一轉軸底部連接有螺紋桿，所述第一轉軸與螺紋桿之間通過單向軸承活動連接，所述螺紋桿底端延伸至推平箱底部外側，所述螺紋桿底部套設有推土鏟，所述螺紋桿與推土鏟之間通過螺紋連接，所述第一轉軸外側固定套設有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪后側設有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪后側固定連接有第二轉軸，所述第二轉軸一端連接在推平箱后側內壁，所述推平箱內部設有傳動機構和清理機構。

進一步的，傳動機構包括第三轉軸，所述第三轉軸嵌設在推平箱內部，所述第三轉軸內側固定套設有第一鏈輪，所述第二轉軸外側固定套設有第二鏈輪，所述第一鏈輪與第二鏈輪外側均套設有鏈條，所述第一鏈輪與第二鏈輪通過鏈條驅動連接。

進一步的，所述清理機構包括往復絲桿，所述往復絲桿固定套設在第三轉軸外側，所述往復絲桿位于第一鏈輪前側，所述往復絲桿外側套設有軸承座，所述軸承座與往復絲桿通過滾珠螺母副連接，所述軸承座底部固定連接有套筒，所述套筒內部嵌設有連接桿，所述連接桿頂部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿外側套設有彈簧，所述伸縮桿頂端固定連接在套筒頂部內壁，所述連接桿底部固定連接有刮板，所述推土鏟兩側固定連接有連通管。

進一步的，所述推平箱頂部和底部內壁均開設有限位槽，所述中軸承座頂部和一側均固定連接有限位塊，兩個限位塊分別嵌設在兩個限位槽內部，所述推土鏟一側固定連接有支撐桿，所述支撐桿一端固定連接有滑塊，所述推平箱一側開設有滑槽，所述滑塊嵌設在滑槽內部，所述套筒和第二轉軸外側均套設有固定桿，所述壓路機一側連接有滾輪。