[實用新型]滾輪式可調剎車蹄

有效

• 申請號: 202120452425.1
• 申請日: 2021-03-02
• 公開（公告）號: CN214367383U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 尤濱麗
• 申請（專利權）人: 泉州市昱升機車部件有限公司
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/08;F16D65/14;F16D121/14
• 代理公司: 泉州市寬勝知識產權代理事務所(普通合伙) 35229
• 代理人: 廖秀玲

本實用新型提出一種滾輪式可調剎車蹄，包括兩個制動蹄本體、底板和連接于兩個制動蹄本體之間的復位彈簧，所述制動蹄本體為半月形，制動蹄本體的外側安裝有剎車片，所述底板的中心處具有軸孔，制動蹄本體的底端轉動安裝在底板的連接軸上，兩個制動蹄本體對稱分布，所述底板的頂部且位于兩個制動蹄本體的頂端之間轉動安裝有凸輪，所述制動蹄本體的頂端具有朝向凸輪方向延伸的平直段，所述平直段的端部橫向滑動安裝有輪架，所述輪架上轉動安裝有滾輪，所述滾輪壓緊在凸輪上，所述制動蹄本體上設置有用于驅動所述輪架滑移的驅動機構，所述平直段與所述輪架之間具有導向件，所述導向件包括套桿和導向套筒，所述套桿軸向滑動安裝在導向套筒內。

技術領域

本實用新型涉及制動器領域，特別涉及一種滾輪式可調剎車蹄。

背景技術

制動器作為汽車的重要部件，關乎整車性能和行車安全。汽車一般分為盤式制動器和鼓式制動器兩種。對于鼓式制動器來說，汽車制動主要靠駕駛員踩下剎車踏板，把制動液壓力傳遞提供給分泵，撐開制動蹄，制動蹄片與制動鼓發生摩擦，產生制動力。當駕駛員松開剎車踏板之后，制動器分泵中的壓力消失，制動蹄片回位。

現有技術中，制動蹄外側的剎車片隨著摩擦而厚度變薄，因此，當長時間使用后，制動蹄的外壓行程變長且無法調節，從而導致剎車變軟，制動距離變大，制動效果變差，因此，設計一種可調節的滾輪式剎車蹄是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種滾輪式可調剎車蹄。

為實現上述技術問題，本實用新型采取的解決方案為:滾輪式可調剎車蹄，包括兩個制動蹄本體、底板和連接于兩個制動蹄本體之間的復位彈簧，所述制動蹄本體為半月形，制動蹄本體的外側安裝有剎車片，所述底板的中心處具有軸孔，制動蹄本體的底端轉動安裝在底板的連接軸上，兩個制動蹄本體對稱分布，所述底板的頂部且位于兩個制動蹄本體的頂端之間轉動安裝有凸輪，所述制動蹄本體的頂端具有朝向凸輪方向延伸的平直段，所述平直段的端部橫向滑動安裝有輪架，所述輪架上轉動安裝有滾輪，所述滾輪壓緊在凸輪上，所述制動蹄本體上設置有用于驅動所述輪架滑移的驅動機構。

進一步改進的是：所述平直段與所述輪架之間具有導向件，所述導向件包括套桿和導向套筒，所述套桿軸向滑動安裝在導向套筒內。

進一步改進的是：所述驅動機構包括螺桿和調節絲桿，所述平直段內具有螺紋孔，所述螺桿螺紋安裝在螺紋孔內，螺桿的外端與輪架轉動連接，平直段上轉動安裝有調節絲桿，調節絲桿與螺桿垂直嚙合，所述調節絲桿的端面上具有一字沉孔。

進一步改進的是：所述復位彈簧包括主復位彈簧和副復位彈簧，所述主復位彈簧位于軸孔的上側，所述副復位彈簧位于軸孔的下側。

進一步改進的是：所述制動蹄本體的內側具有用于連接復位彈簧的連接耳。

通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用結構簡單，使用方便，通過在制動蹄本體的平直段端部橫向滑動安裝有帶有滾輪的輪架，并通過驅動機構對輪架進行滑動調節，且驅動機構采用螺桿和調節絲桿的組合，進而通過轉動調節絲桿，從而帶動螺桿沿平直段的螺紋孔向外延伸，進而帶動輪架以及滾輪向外延伸，由此，通過延長輪架到平直段端部的間距，從而縮短制動蹄本體與剎車鼓之間的間距，進而彌補剎車片變薄的厚度，以達到恒定的最佳制動行程，且通過調節絲桿從而實現快速便捷的調整，提高維護效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例滾輪式可調剎車蹄的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例滾輪式可調剎車蹄的局部放大圖。

圖中：底板1、剎車片2、制動蹄本體3、主復位彈簧4、軸孔5、連接耳6、副復位彈簧7、凸輪8、滾輪9、輪架10、調節絲桿11、連接軸12、螺桿13、導向套筒14、套桿15。

具體實施方式