[實用新型]一種純電動汽車副車架橫梁結構

有效

• 申請號: 202120403310.3
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN215398908U
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 張樹乾;杜銀廣;范瑩;王賀功
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種純電動汽車副車架橫梁結構，涉及汽車設計與制造的技術領域。本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構，包括穩定桿、橫梁上板和橫梁下板；穩定桿包括穩定桿本體和穩定桿襯套；穩定桿襯套設置在橫梁上板和橫梁下板之間的空腔結構內，穩定桿本體的中段設置在穩定桿襯套內，穩定桿本體的兩端伸出穩定桿襯套外；橫梁上板和橫梁下板的兩端螺接固定，橫梁上板和橫梁下板在兩端的部分之間具有間隙。本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構可以增加電池包布置空間，同時副車架橫梁下板(倒車過程中)會對電池包有一定的保護作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車用零部件的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種純電動汽車副車架橫梁結構。

背景技術

為了應對能源危機和環境污染問題，新能源汽車被國家列為未來重點發展方向，其中純電動汽車發展是重中之重。這就意味著各個汽車生產制造廠商必須轉型新能源汽車產品研發和推廣。

如圖1-2所示，純電動車電池包2一般布置在車身地板1下面，電池包2體積直接影響續航里程，電池包2體積越大續航能力越強，電池包2周邊零部件布置時占用空間越小越有利于電池包2布置及設計；動力總成5通常通過懸置系統安裝在副車架上，而穩定桿3一般布置在副車架4橫梁附近，占用布置空間較多，布置困難，不利于電池包2布置及續航里程增加。電池包后面一般缺少電池包2防護部件，車輛倒車過程中容易被障礙物刮擦或磕碰，影響電池包2安全。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種純電動汽車副車架橫梁結構。

本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構，包括穩定桿、橫梁上板和橫梁下板；其特征在于：所述穩定桿包括穩定桿本體和穩定桿襯套；所述穩定桿襯套設置在所述橫梁上板和橫梁下板之間的空腔結構內，所述穩定桿本體的中段設置在所述穩定桿襯套內，所述橫梁上板和橫梁下板的兩端螺接固定，而所述橫梁上板和橫梁下板在兩端的部分之間具有間隙。

其中，所述橫梁上板和橫梁下板的兩端設置有凸起卡槽，所述橫梁上板和橫梁下板的兩端通過穿過所述凸起卡槽的螺母與螺栓緊固。

其中，所述橫梁上板和橫梁下板具有相同或不同的截面形狀，其截面形狀可設計為C型、U型或槽型結構。

其中，所述穩定桿襯套為整體式襯套。

其中，所述穩定桿襯套為分體式襯套。

其中，所述穩定桿襯套的截面為半圓環形、U形或槽型。

與現有技術相比，本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構具有以下有益效果：

本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構將副車架橫梁與穩定桿結構集成設計，減少其縱向和垂向布置空間，優化電池包和動力總成布置空間；當車輛倒車過程中，路面存在較大障礙物時，通過副車架與穩定桿集成結構阻擋障礙物，進而提示司乘人員，保護電池包。

附圖說明

圖1為現有技術中的純電動汽車縱向剖面示意圖。

圖2為現有技術中的某電動汽車后懸模塊、動力總成以及電池包的布置示意圖。

圖3為本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構的三維結構圖。

圖4為本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構的局部圖。

圖5為本實用新型的純電動汽車副車架橫梁結構與副車架縱梁的連接示意圖。

圖6為圖5沿著A-A方向的截面結構示意圖(C型)。

圖7為圖5沿著A-A方向的截面結構示意圖(槽型)。

圖8為純電動汽車副車架橫梁結構中的圓形分體式襯套結構的示意圖。