[實用新型]進氣接管及設有其的進氣系統

有效

• 申請號: 202120402730.X
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN214741751U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 孫通力;高義東;董曉彬;徐智
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司;一汽解放大連柴油機有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 鄭小粵

本實用新型涉及一種進氣接管及設有其的進氣系統，進氣接管包括：管道主體，具有沿第一方向延伸的進氣通道；分隔部，設于管道主體內，進氣通道被分隔部分隔為相互連通的第一進氣段和第二進氣段；其中，第一進氣段和第二進氣段在垂直于第一方向的第二方向上相鄰設置，第一進氣段和第二進氣段均沿第一方向延伸，流入進氣通道的氣流先后流經第一進氣段和第二進氣段。上述進氣接管，通過設置分隔部將進氣通道分隔為第一進氣段和第二進氣段，從而在不增加進氣接管的外尺寸的同時，顯著增加了進氣通道中氣體流動的距離，因此進入進氣通道中的新鮮空氣和廢氣能夠充分混合，有效提高了廢氣循環效率，降低了氮氧化物的排放。

技術領域

本實用新型涉及發動機制造技術領域，特別是涉及一種進氣接管及設有其的進氣系統。

背景技術

隨著對環境保護的日益重視，車輛排放法規的要求越來越嚴格，柴油機尾氣中的NOx(氮氧化物)和PM(顆粒物)排放量的要求也越來越高。為了滿足排放標準，目前市面上的多數柴油機均設置有廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系統。廢氣再循環系統可將發動機排出的部分廢氣回送進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO₂等多原子氣體，而CO₂等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣體的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

而為了廢氣再循環系統達到良好的減少NOx的生成量的效果，保證廢氣與新鮮空氣混合均勻，避免出現各缸燃燒不均勻，現有的用于混合廢氣與新鮮空氣的排氣接管的零部件較多，結構較為復雜，從而提高了發動機的制造及維護成本。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種進氣接管及設有其的進氣系統，該進氣接管及設有其的進氣系統可以達到在保證混合效果的同時簡化進氣接管的結構的技術效果。

根據本申請的一個方面，提供一種進氣接管，所述進氣接管包括：

管道主體，具有沿第一方向延伸的進氣通道；及

分隔部，設于所述管道主體內，所述進氣通道被所述分隔部分隔為相互連通的第一進氣段和第二進氣段；

其中，所述第一進氣段和所述第二進氣段在垂直于所述第一方向的第二方向上相鄰設置，所述第一進氣段和所述第二進氣段均沿所述第一方向延伸，流入所述進氣通道的氣流先后流經所述第一進氣段和所述第二進氣段。

在其中一個實施例中，所述管道主體在所述第一方向上的一端開設有第一進氣口、第二進氣口以及出氣口，所述第一進氣口和所述第二進氣口分別連通所述第一進氣段，所述出氣口連通所述第二進氣段，所述第一進氣段遠離所述第一進氣口的一端連通所述第二進氣段遠離所述出氣口的一端。

在其中一個實施例中，所述分隔部的一端連接于所述管道主體設有所述第一進氣口的一端，所述分隔部的另一端沿所述第一方向朝遠離所述第一進氣口的方向延伸，所述分隔部遠離所述第一進氣口的一端與所述管道主體的內壁間隔設置以連通所述第一進氣段和所述第二進氣段。

在其中一個實施例中，所述管道主體包括相互配接的第一進氣部和第二進氣部，所述第一進氣部和所述第二進氣部共同圍合形成所述進氣通道。

在其中一個實施例中，所述第一進氣部和所述第二進氣部均沿所述第一方向縱長延伸，所述第一進氣部和所述第一進氣部在所述第二方向上相互配接。

在其中一個實施例中，所述第一進氣口和所述第二進氣口開設于所述第一進氣部，所述出氣口開設于所述第二進氣部。

在其中一個實施例中，所述分隔部連接于所述第一進氣部。

在其中一個實施例中，所述進氣接管還包括密封件，所述密封件設于所述第一進氣部和所述第二進氣部之間。