[實(shí)用新型]一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120388916.4
• 申請(qǐng)日: 2021-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214670238U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng)鵬;梁建昌;朱凱;陳小龍;陳智慧;黃星;田相波;杜威;張涵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川新力航空技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 成都中匯天健專(zhuān)利代理有限公司 51257
• 代理人: 周成寶

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元，包括角度測(cè)試電路和輔助電路，其中角度測(cè)試電路包括電阻R2、處理器U1~U2和二極管D1~D2，其用于對(duì)飛機(jī)操縱桿的操作角度進(jìn)行測(cè)試；所述輔助電路用于進(jìn)行角度顯示，其包括處理器U3~U6、分壓元件和二極管D3~D6。本實(shí)用新型角度測(cè)試電路中處理器U1~U2的輸出端分別連接二極管D1~D2，其組成或門(mén)電路輸出，使得操縱桿無(wú)論是右傾還是左傾，通過(guò)二極管D1~D2輸出的值均能與輸入的值呈正比例線性關(guān)系變化，以提高輸出值的準(zhǔn)確性，從而提高對(duì)操縱桿測(cè)試的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)操縱桿測(cè)試領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元。

背景技術(shù)

在飛機(jī)飛行中，操縱桿是非常重要的器件，它控制著飛機(jī)的飛行方向。那么在飛機(jī)的日常檢修中，對(duì)于操縱桿的檢測(cè)是非常重要的。例如對(duì)于空中客車(chē)公司A320系列飛機(jī)的駕駛桿而言，因?yàn)槠渚哂卸嘣６鹊奶攸c(diǎn)，其操作手冊(cè)中要求要對(duì)操縱桿的操縱反饋力度、角度行程進(jìn)行定量測(cè)試，以提高其工作穩(wěn)定性。而現(xiàn)在一般對(duì)角度行程進(jìn)行測(cè)試時(shí)，一般僅采用角度測(cè)試器對(duì)傾斜的操縱桿進(jìn)行多次反復(fù)測(cè)試，以測(cè)量其傾斜的準(zhǔn)確度。但是這樣的測(cè)量方法很不準(zhǔn)確，即其無(wú)法對(duì)操縱桿的所有角度進(jìn)行測(cè)試，那么操縱桿的部分傾斜角度與參考角度無(wú)法重合，檢測(cè)人員是無(wú)法得知的，這會(huì)造成操縱桿的運(yùn)行不準(zhǔn)確，會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)偏航的弊端，所以說(shuō)提出一種新的操縱桿測(cè)試單元是非常重要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：為了克服上述缺陷，提出一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元提高其角度測(cè)試的準(zhǔn)確性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元，包括角度測(cè)試電路和輔助電路，其中角度測(cè)試電路包括電阻R2、處理器U1~U2和二極管D1~D2，其用于對(duì)飛機(jī)操縱桿的操作角度進(jìn)行測(cè)試，電阻R2分別連接至處理器U1~U2的一個(gè)輸入端，處理器U1的另一輸入端還連接有基準(zhǔn)信號(hào)，其輸出端連接至處理器U2的另一輸入端，處理器U1~U2的輸出端還分別連接至二極管D1~D2的正極，二極管D1~D2的負(fù)極作為角度測(cè)試值輸出；所述輔助電路用于進(jìn)行角度顯示，其包括處理器U3~U6、分壓元件和二極管D3~D6，處理器U3~U6的一個(gè)輸入端與處理器U2的輸出端連接，其另一個(gè)輸入端分別與分壓元件連接，處理器U3~U6的輸出端分別與二極管D3~D6的正極連接，二極管D3~D6用于進(jìn)行操縱桿傾斜狀態(tài)的顯示。

進(jìn)一步的，所述分壓元件包括電阻R14~R18，處理器U3的另一輸入端與電阻R18連接，處理器U4的另一輸入端與電阻R17連接，處理器U5的另一輸入端與電阻R16連接，處理器U6的另一輸入端與電阻R15連接。

進(jìn)一步的，所述基準(zhǔn)信號(hào)為電阻R5，電阻R5為可調(diào)電阻。

進(jìn)一步的，所述電阻R2與處理器U2的輸入端之間連接有電容C1。

進(jìn)一步的，所述處理器U2的輸出端與輔助電路之間連接有過(guò)濾元件，過(guò)濾元件包括電容C2和電阻R13，電容C2和電阻R13的一端與處理器U2的輸出端連接，電容C2和電阻R13的一端均接地。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型的有益效果在于：解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種飛機(jī)駕駛操縱桿用測(cè)試單元，其好處是：

（1）本實(shí)用新型角度測(cè)試電路中處理器U1~U2的輸出端分別連接二極管D1~D2，其組成或門(mén)電路輸出，使得操縱桿無(wú)論是右傾還是左傾，通過(guò)二極管D1~D2輸出的值均能與輸入的值呈正比例線性關(guān)系變化，以提高輸出值的準(zhǔn)確性，從而提高對(duì)操縱桿測(cè)試的準(zhǔn)確性。

（2）本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的輔助電路可以根據(jù)角度測(cè)試電路的值對(duì)操縱桿的實(shí)時(shí)傾斜角度進(jìn)行顯示，便于測(cè)試過(guò)程能夠直觀了解到操縱桿的具體情況，提高測(cè)試的便利性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述測(cè)試單元的電路圖。

具體實(shí)施方式