[實用新型]一種車載逆變器

有效

• 申請號: 202120377527.1
• 申請日: 2021-02-19
• 公開（公告）號: CN214281237U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 李偉明;許巍;呂奇穎;馬聚坤
• 申請（專利權）人: 微山縣微山湖微電子產業研究院有限公司
• 主分類號: H02M3/28
• 分類號: H02M3/28;H02M7/48
• 代理公司: 成都魚爪智云知識產權代理有限公司 51308
• 代理人: 代述波

本實用新型公開了一種車載逆變器，涉及逆變器技術領域，包括DC/DC電路、DC/AC電路和濾波電路，DC/DC電路包括變壓器T1、兩只開關管Q3和開關管Q4,開關管Q3和開關管Q4是對稱結構,且開關管Q3、開關管Q4的發射級接電源負極；還包括SiCMOS3和SiCMOS4，SiCMOS3和SiCMOS4分別替換開關管Q3和開關管Q4。這樣的逆變器，SiCMOS3和SiCMOS4替代原有的開關管Q3、開關管Q4、二極管D3、二極管D4、二極管D5和二極管D6組成橋式整流，減少原有逆變電源體積、重量等優點外，它的帶載能力更大，穩定性和安全性更強。

技術領域

本實用新型涉及逆變器技術領域，具體而言，涉及一種車載逆變器。

背景技術

車載逆變器(電源轉換器、Power Inverter)是一種能夠將DC12V直流電轉換為和市電相同的AC220V交流電,供一般電器使用,是一種方便的車用電源轉換器。

現有的車載逆變器的電路結構如圖1所示：主要由DC/DC電路、DC/AC電路和濾波電路組成，其中，DC/DC電路如圖2所示，由變壓器T1、兩只開關管Q3、開關管Q4構成,開關管Q3、開關管Q4是對稱結構,且開關管Q3、開關管Q4的發射級接電源負極,不需要隔離,驅動十分方便。變壓器T1的兩個原邊繞組匝數相等,即N11＝N12＝1,副邊繞組匝數為N2,變換器右側是整流、濾波電路。工作原理如下如圖3所示：開關管Q3和開關管Q4的觸發信號成180°,即給開關管Q3觸發高電平時,開關管Q4沒有觸發信號(觸發信號為低電平),開關管Q3導通,開關管Q4截止,如圖3的(1)。當開關管Q3關斷,開關管Q4還未導通時,能量回饋如圖3的(2)。當開關管Q3截止,開關管Q4導通時,能量回饋如圖3的(3)，當開關管Q3導通時,電源電壓Vin經原邊繞組N1和開關管Q3回到電源負端,電源電壓Vin在N12繞組感應出與電源電壓Vin相等的電動勢。Q4導通時,電源電壓Vin加在N12上,故副邊繞組N2中的電勢為一個180度寬的方波交變電勢,幅值為Vin×(N2/N1)。

不難看出該電路中推挽直流變換器是兩個正激變換器的組合,這兩個正激變換器的開關管輪流導通,故變壓器T1的鐵芯時交變磁通。并且在實際當中,變壓器T1的漏感會產生很大的尖峰電壓加在開關管的兩端,從而產生大的關斷損耗,因此變換器的效率將受到變壓器漏感的限制不會達到很高。

此外，開關管Q1、開關管Q2、開關管Q3和開關管Q4所使用的Si材料中，越是高耐壓器件，單位面積的導通電阻也越大(以耐壓值的約2～2.5次方的比例增加)，因此600V以上的電壓中主要采用IGBT(絕緣柵極雙極型晶體管)。IGBT通過電導率調制，向漂移層內注入作為少數載流子的空穴，因此導通電阻比MOSFET還要小，但是同時由于少數載流子的積聚，在開關管Turn-off(斷開)時會產生尾電流，從而造成極大的開關損耗。

實用新型內容

為了克服上述問題或者至少部分地解決上述問題，本實用新型實施例提供一種車載逆變器。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種車載逆變器，包括DC/DC電路、DC/AC電路和濾波電路，上述DC/DC電路包括變壓器T1、兩只開關管Q3和開關管Q4,開關管Q3和開關管Q4是對稱結構,且開關管Q3、開關管Q4的發射級接電源負極；還包括SiCMOS3和SiCMOS4，上述SiCMOS3和上述SiCMOS4分別替換上述開關管Q3和上述開關管Q4。