[實用新型]一種折疊驅動裝置

有效

• 申請號: 202120367910.9
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN214492722U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 廖韶釧;廖金堆;林文杰
• 申請（專利權）人: 福州聚豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R1/074
• 分類號: B60R1/074
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 黃宏彪

本實用新型公開了一種折疊驅動裝置，包括驅動機構、齒輪組件、傳動組件和用于與鏡基座固定連接的轉動座；傳動組件與齒輪組件同軸設置并能夠與齒輪組件傳動連接；齒輪組件與驅動機構的輸出端傳動連接；傳動組件與轉動座同軸設置并始終相對靜止地連接；底座朝向轉動座的一側開設有限位槽；轉動座朝向底座的一側設置有彈性件和用于對限位槽限位的限位組件，彈性件能夠使轉動座與底座之間產生間隙；當底座被限位且齒輪組件沿被限位的方向持續旋轉時，齒輪組件在軸向上壓靠傳動組件，使轉動座與底座貼合。在本實用新型中，能夠實現后視鏡折疊過程底座與轉動座之間減小傳動阻力，同時還能夠避免當后視鏡折疊或者展開到位后避免風沙進入和減小風噪產生。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是指一種折疊驅動裝置。

背景技術

后視鏡折疊驅動裝置通常是安裝在鏡基板(裝配后視鏡)和鏡基座(與車門連接)之間以驅動后視鏡電動折疊的。現有的后視鏡折疊驅動裝置通常只具備轉動功能不具備抬升功能，或在轉動同時螺旋式緩慢抬升。

在汽車行業發展早期，僅具備轉動功能的電動后視鏡總成，為了減小電動折疊時鏡基板和鏡基座之間的摩擦阻力，往往需要在后視鏡設計時，在鏡基板與鏡基座之間預留轉動間隙。當鏡基板與鏡基座之間留有轉動間隙時，行駛過程中的風噪較大；另外，鏡基板與鏡基座之間存在轉動間隙時容易導致風沙進入，進而導致鏡基板與鏡基座的相對旋轉阻力增大，電機運轉時電流增加，而導致后視鏡無法折疊到位的現象，甚至出現后視鏡折疊失效。

近年來，隨著汽車行業的發展，逐步出現具備轉動功能同時能夠緩慢抬升鏡基板的電動后視鏡總成，可以在后視鏡翻折過程中，在鏡基板與鏡基座之間產生相對較小的轉動間隙或增加彈性防風橡膠條以阻擋風沙，正常狀態下，該方式可以解決風噪大或風沙進入的問題。但是，由于轉動時緩慢抬升機構存在以下缺陷：轉動初始由于軸向間隙較小導致阻力仍然比轉動一定角度后軸向間隙較大時的摩擦阻力大，因此常發生折疊啟動偏慢或失效，并且抬升機構在一段時間內使用一定的折疊次數后，將導致橡膠磨損進而出現風噪問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種折疊驅動裝置，確保后視鏡折疊部位在行車狀態下無間隙，且當后視鏡需要折疊時，能減小轉動阻力。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種折疊驅動裝置，包括用于與鏡基板傳動連接的殼體和與所述殼體連接的底座，還包括驅動機構、齒輪組件、傳動組件和用于與鏡基座固定連接的轉動座；

所述驅動機構的固定端裝設于由所述殼體的第一端與所述底座的第一端構成的裝配室內；

所述傳動組件和所述齒輪組件均裝設于所述殼體與所述底座之間；

所述傳動組件和所述齒輪組件由下至上依次設置于所述底座的第二端上，且所述底座可相對所述齒輪組件旋轉；

所述傳動組件與所述齒輪組件同軸設置并能夠與所述齒輪組件傳動連接；

所述齒輪組件與所述驅動機構的輸出端傳動連接；

所述傳動組件與所述轉動座同軸設置并始終相對靜止地連接；

所述底座朝向所述轉動座的一側開設有限位槽；

所述轉動座朝向所述底座的一側設置有彈性件和用于對所述限位槽限位的限位組件，所述彈性件能夠使所述轉動座與所述底座之間產生間隙；

當所述底座被限位且所述齒輪組件沿被限位的方向持續旋轉時，所述齒輪組件在軸向上壓靠所述傳動組件，使所述轉動座與所述底座貼合。

進一步地，所述傳動組件包括凸筋和中空的齒輪墊片；

所述齒輪墊片套設于所述轉動座的一端外側；