[實(shí)用新型]一種降高鐵塔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120365875.7
• 申請(qǐng)日: 2021-02-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214498565U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王江濤;郭艷軍;鄒熠;王鋼;田峻;于學(xué)玉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川電力設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H12/10
• 分類(lèi)號(hào): E04H12/10;E04G23/02
• 代理公司: 成都希盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51226
• 代理人: 何強(qiáng);楊冬

本實(shí)用新型涉及一種降高鐵塔，包括從上至下依次布置的利舊塔頭、過(guò)渡段和利舊段；過(guò)渡段橫截面積較小一端的主材與利舊塔頭橫截面積較大一端的主材相連，過(guò)渡段橫截面積較大一端的主材與利舊段相連；過(guò)渡段與利舊塔頭的主材相交處為第一變坡點(diǎn)；過(guò)渡段與利舊段的主材相交處為第二變坡點(diǎn)。與背景技術(shù)中傳統(tǒng)降低塔高的方式相比，能利用原已加工的塔頭、部分塔身、塔腿和已施工基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)原塔位改造的目標(biāo)。避免原已加工鐵塔、已施工基礎(chǔ)的大量報(bào)廢問(wèn)題，大大節(jié)約了工期及建設(shè)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸電線路鐵塔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降高鐵塔。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的迅速發(fā)展，社會(huì)對(duì)電力的需求快速增長(zhǎng)。隨著輸電線路電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，現(xiàn)場(chǎng)情況愈加復(fù)雜多變。受現(xiàn)場(chǎng)各種新增客觀條件的影響，實(shí)踐中需要對(duì)在建、已建線路的高度進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)原鐵塔的高度進(jìn)行降低的傳統(tǒng)做法是，僅保留原鐵塔變坡點(diǎn)以上的塔頭部分，原鐵塔變坡點(diǎn)以下的塔身與塔腿均為報(bào)廢段。根據(jù)原塔頭的大小重新設(shè)計(jì)、加工新塔身與新塔腿，原塔頭、新塔身與新塔腿再次組立后形成降高后的鐵塔。如圖1所示，原塔頭以下的塔身與塔腿為報(bào)廢段1，移除報(bào)廢段1后，在原塔頭下方安裝新組立段2，新組立段2包括新塔身與新塔腿，形成新的降高鐵塔。原鐵塔根開(kāi)d1大于新鐵塔根開(kāi)d2，新組立段2的高度小于報(bào)廢段1的高度。當(dāng)原鐵塔與原基礎(chǔ)已加工或澆制，由于鐵塔降低后的基礎(chǔ)根開(kāi)變小，難以利用原基礎(chǔ)，通常需要避開(kāi)原基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整并制作新的基礎(chǔ)。采用此種方法形成的降高鐵塔，其塔身采用一次變坡，基礎(chǔ)根開(kāi)相應(yīng)變小，鐵塔結(jié)構(gòu)及尺寸變化大，存在對(duì)原鐵塔、基礎(chǔ)的可重復(fù)利用率低、增加造成成本、延長(zhǎng)工期等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種充分利用原塔頭、原塔部分塔身、原塔腿和原塔基礎(chǔ)的降高鐵塔。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種降高鐵塔，包括從上至下依次布置的利舊塔頭、過(guò)渡段和利舊段；

所述過(guò)渡段橫截面積較小一端的主材與利舊塔頭橫截面積較大一端的主材相連，所述過(guò)渡段橫截面積較大一端的主材與利舊段相連；

所述過(guò)渡段與利舊塔頭的主材相交處為第一變坡點(diǎn)；所述過(guò)渡段與利舊段的主材相交處為第二變坡點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述利舊段為利舊塔腿。

進(jìn)一步的，所述過(guò)渡段橫截面積較小一端的主材與利舊塔頭橫截面積較大一端的主材為螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述過(guò)渡段橫截面積較大一端的主材與利舊段的主材為螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述過(guò)渡段的桿件為角鋼或鋼管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供一種充分利用原塔頭、原塔部分塔身、原塔腿和原塔基礎(chǔ)的降高鐵塔。與背景技術(shù)中傳統(tǒng)降低塔高的方式相比，能利用原已加工的塔頭、部分塔身、塔腿和已施工基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)原塔位改造的目標(biāo)。避免原已加工鐵塔、已施工基礎(chǔ)的大量報(bào)廢問(wèn)題，大大節(jié)約了工期及建設(shè)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是背景技術(shù)中鐵塔降高的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1-報(bào)廢段；2-新組立段；3-利舊塔頭；4-過(guò)渡段；401-桿件；5-利舊塔腿；6-第一變坡點(diǎn)；7-第二變坡點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖2所示，一種降高鐵塔，包括從上至下依次布置的利舊塔頭3、過(guò)渡段4和利舊段；所述過(guò)渡段4橫截面積較小一端的主材與利舊塔頭3橫截面積較大一端的主材相連，所述過(guò)渡段4橫截面積較大一端的主材與利舊段相連；所述過(guò)渡段4與利舊塔頭3的主材相交處為第一變坡點(diǎn)6；所述過(guò)渡段4與利舊段的主材相交處為第二變坡點(diǎn)7。