[實用新型]一種起重機小車過渡軌道的高強度螺栓連接副

有效

• 申請號: 202120347551.0
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN214653061U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 李衛雄;葛小波;蔡杰;張迪
• 申請（專利權）人: 寧波舟山港股份有限公司北侖礦石碼頭分公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08;F16B39/26
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

本實用新型涉及一種起重機小車過渡軌道的高強度螺栓連接副，包括螺栓本體，螺栓本體包括螺栓和螺帽，還包括套設于螺栓上的碟簧，螺栓插裝于過渡軌道的螺孔中，過渡軌道下方鋪設有墊板，墊板下方設有T型梁，螺帽旋裝于螺栓上，碟簧設置于螺帽與T型梁之間，碟簧的凹面朝向T型梁，且與T型梁相接觸，碟簧的凸面朝向螺帽，且緊貼螺帽，過渡軌道、墊板、T型梁通過螺栓、螺帽以及碟簧連接為一體，并靠碟簧變形產生的軸向壓力固定過渡軌道；本實用新型同現有技術相比，結構簡單，防松效果好，通過采用蝶簧預緊安裝形式，靠蝶簧變形產生的軸向壓力固定過渡軌道，消除軌道墊板的變形，減少振動，保護連接螺栓預緊力不變，使得過渡軌道連接螺栓不松動。

[技術領域]

本實用新型涉及小車過渡軌道技術領域，具體地說是一種起重機小車過渡軌道的高強度螺栓連接副。

[背景技術]

橋式抓斗卸船機日常作業時懸臂處于水平狀態，在靠、離泊以及碼頭作業泊位間行走時，懸臂梁需要收起，因此主小車軌道不能做成無縫連接。主小車軌道是承載主小車、抓斗以及物料重量的部件，工作載荷大，沖擊強度高。其中過渡軌道位于主梁和懸臂梁兩端，是整個軌道系統的重要組成部分。過渡軌道固定是否可靠，關系著主小車運行的平穩性和生產效率，也影響著主小車車輪和鉸點位置鋼結構的壽命。

目前，小車過渡軌道的螺栓連接副采用的是12.9級M30*120高強度內六角螺栓加兩只高強度螺帽、一只高強度墊片和一根套筒組成，如附圖4所示。在日常作業過程中，由于過渡軌道的下方墊板受重壓彈性變形，極易發生螺栓松動，造成前后軌道面過渡不平振動大，引起軌道斷裂、軌道下方T型梁鋼結構開裂。修理方法是重新更換螺栓，一側過渡軌道處有20枚螺栓，兩側共有40 枚螺栓，高空修理而且空間狹小，修理時間需要4-5小時。而運行一段時間后又發生螺栓松動，頻繁修理影響生產效率，因此，該連接副不能從根本上解決螺栓松動。

[實用新型內容]

本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種起重機小車過渡軌道的高強度螺栓連接副，通過采用蝶簧預緊安裝形式，靠蝶簧變形產生的軸向壓力固定過渡軌道，消除軌道墊板的變形，減少振動，保護連接螺栓預緊力不變，使得過渡軌道連接螺栓不松動。

為實現上述目的設計一種起重機小車過渡軌道的高強度螺栓連接副，包括螺栓本體，所述螺栓本體包括螺栓3和螺帽2，還包括套設于螺栓3上的碟簧1，所述螺栓3插裝于過渡軌道4和過渡軌道二7的螺孔中，所述過渡軌道4和過渡軌道二7下方鋪設有墊板8，所述墊板8下方設有T型梁9，所述螺帽2旋裝于螺栓3上，所述碟簧1設置于螺帽2與T型梁9之間，所述碟簧1的凹面朝向T型梁9，且與T型梁9相接觸，所述碟簧1的凸面朝向螺帽2，且緊貼螺帽2，所述過渡軌道4或過渡軌道二7、墊板8、T型梁9通過螺栓3、螺帽2以及碟簧1連接為一體，并靠碟簧1變形產生的軸向壓力固定過渡軌道4和過渡軌道二7。

進一步地，所述過渡軌道4和過渡軌道二7位于主梁與懸臂梁鉸點兩端，所述過渡軌道4與相鄰的過渡軌道二7通過螺栓3、螺帽2以及碟簧1分別固定在T型梁9上。

本實用新型同現有技術相比，結構新穎、簡單，防松效果好，一方面，在日常作業中，主小車重載時，軌道下方的墊板會有一定的彈性變形，造成固定螺栓上的預緊力急劇減少，進而造成螺栓松動，在后續的作業中，如果不能及時緊固，軌道墊板和軌道之間有一定間隙后，重載沖擊會對墊板產生壓潰，最終使墊板因塑性變形而失效，而本實用新型螺栓連接副靠蝶簧變形產生的軸向壓力，消除重載時軌道墊板的變形量，從而使固定螺栓有持續的預緊力而不易松動；另一方面，本實用新型螺栓連接副能夠解決過渡軌道螺栓連接副在重載作業中，主小車、抓斗以及物料自重對軌道下部墊板重壓時，引起軌道墊板彈性變形，螺栓預緊力下降，當預緊力下降到一定程度時，產生螺栓松動的問題，而本實用新型螺栓連接副采用蝶簧代替套筒，靠蝶簧變形產生的軸向壓力固定過渡軌道，蝶簧能很好地消除軌道墊板的變形，減少振動，保護固定螺栓預緊力不變，減少因松動導致的連接副失效，提高設備作業運行可靠率，值得推廣應用。

[附圖說明]

圖1a是本實用新型過渡軌道在機上安裝示意圖；