[實用新型]一種灌注式鋼橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 202120344552.X
• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN214613596U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 閆東波;徐棟良;劉艷;趙新美
• 申請（專利權）人: 重慶瀝智路橋工程有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/32
• 代理公司: 重慶精研智峰知識產權代理事務所(普通合伙) 50269
• 代理人: 劉曉丹

本實用新型公開了一種灌注式鋼橋面鋪裝結構，涉及鋼橋面鋪裝技術領域。該灌注式鋼橋面鋪裝結構，所述鋼橋面板上設置有防腐層，防腐層上設置有防水粘結層，防水粘結層上設置有灌注式混凝土層，灌注式混凝土層上設置有粘結層，粘結層上設置有瀝青混凝土磨耗層，總鋪裝厚度為50～70mm。該灌注式鋼橋面鋪裝結構，在高溫下灌注環氧樹脂的灌注式混凝土不需要養護，縮短施工耗時，降低整體造價，對灌注式混凝土進行了表面粗糙度處理后再設置了環氧類粘結層，保證了鋪裝下層與上層之間的粘結力，本鋪裝結構整體性好，施工可操作性強，養護時間遠低于環氧瀝青混凝土鋪裝方案，適合于重載交通下鋼橋面鋪裝的新建和維修工程。

技術領域

本實用新型涉及鋼橋面鋪裝技術領域，具體為一種灌注式鋼橋面鋪裝結構。

背景技術

目前，鋼橋面鋪裝的主流有4種鋪裝體系和1種橋梁組合結構，4種鋪裝體系為雙層改性瀝青SMA鋪裝體系、澆注式瀝青混凝土(GA+SMA)鋪裝體系、環氧瀝青混凝土(EpoxyAsphalt)鋪裝體系和ERS(EBCL+RA05樹脂混凝土+改性瀝青SMA)鋪裝體系，1種橋梁組合結構為鋼-UHPC橋面組合結構。鋼-UHPC橋面組合結構將鋼橋面鋪裝問題轉化為水泥橋面鋪裝問題，大幅提升橋面系剛度，降低鋼橋面結構的應力及變形，改善鋪裝層的受力狀況。雙層改性瀝青SMA鋪裝體系和澆注式瀝青混凝土(GA+SMA)鋪裝體系中主體混凝土采用的是瀝青混凝土，膠結料為聚合物改性瀝青，為熱塑性材料，因此這兩種鋪裝體系在鋪裝完成冷卻至常溫后即可通車。環氧瀝青混凝土(Epoxy Asphalt)鋪裝體系和ERS(EBCL+RA05樹脂混凝土+改性瀝青SMA)鋪裝體系中，主體混凝土采用的是環氧瀝青混凝土，膠結料為環氧瀝青，為熱塑性的瀝青與熱固性的環氧樹脂的混合物，因此這兩種鋪裝體系在鋪裝完成后，需要養護一段時間，一般為5d～30d，待熱固性的環氧樹脂強度形成后才能開放交通。

除了以上的鋪裝體系，灌注式瀝青混凝土也是一種將瀝青混凝土和環氧樹脂結合起來的鋪裝結構。ZL 200710053025.8申請了一種樹脂灌注式瀝青混凝土，在鋼橋面噴砂除銹后，攤鋪2～4cm大孔隙瀝青混凝土，灌注環氧樹脂灌漿料，固化3d后，撒布一層粘層油，再施工4cm的磨耗層表層。201320685715.6申請了一種鋼橋面澆灌式混凝土鋪裝結構，由下而上加鋪有防腐層、防水層、粘結層、澆灌式樹脂混凝土層，澆灌式樹脂混凝土厚度為2～5cm，待其養護到足夠強度后即可開放交通。201720452230.0申請了一種基于灌注式樹脂混凝土的種高剪切抗車轍橋面鋪裝結構，和ZL 200710053025.8不同的是，其在鋼板基面上增加了的防腐層、防水層和粘結層，施工完改性瀝青混合料磨耗層后，不需要養護待混合料冷卻后開放交通。總體而言，灌注式瀝青混凝土相較于環氧類的混凝土而言，強度和韌性相當，但養護時間縮短，施工更簡便，是一種優秀的適用于高溫重載交通的鋼橋面鋪裝結構。但以上專利中的鋪裝結構確實存在實際應用中的問題，ZL 200710053025.8未考慮鋼橋面板上的防腐和防水粘結，灌注式混凝土和磨耗層之間粘結層的類型也未具體要求，且灌注式混凝土需要養護3d；201320685715.6直接將澆灌式樹脂混凝土層作為面層，未對面層灌注膠灌注后控制作具體說明，如完全灌注飽滿，表面會形成一層光滑的環氧樹脂層，影響混凝土整體的抗滑性；201720452230.0的鋪裝體系中灌注式混凝土灌注完后蘸掉樹脂-瀝青混合料鋪裝層表面富余的樹脂后，立即施工改性瀝青混合料磨耗層3～5cm，混合料冷卻至40℃以下開放交通，專利中蘸掉鋪裝層表面富余的樹脂后立即施工瀝青混合料的這種施工方式施工現場不易控制。

鑒于此，本實用新型將提供一種新的灌注式鋼橋面鋪裝結構，施工簡便易操作，灌注式混凝土兼具瀝青混凝土的韌性和環氧樹脂的強度，且不需要養護，上層磨耗層瀝青混凝土施工完成冷卻至室溫后即可開放交通，特別適合于鋼橋面鋪裝，尤其是是重載交通下鋼橋面鋪裝的新建和維修工程。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種灌注式鋼橋面鋪裝結構，以解決上述背景技術中提出的問題。