[實(shí)用新型]一種復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120336470.0
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN214874158U
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軼倫;諸曉君
• 申請（專利權(quán)）人: 延鋒彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;E06B3/70;E06B7/28
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪;熊俊杰

本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)設(shè)置在尾門內(nèi)板上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)呈放射狀布置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有局部增厚部。本實(shí)用新型的復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)，通過在加強(qiáng)筋上設(shè)置局部增厚部和延伸加強(qiáng)部，可增加加強(qiáng)筋的強(qiáng)度，通過將局部增厚部延伸至鈑金嵌件的底面，通過連接筋將延伸加強(qiáng)部與尾門內(nèi)板連接，從而防止鈑金嵌件與尾門內(nèi)板脫離；通過設(shè)置定位區(qū)域，防止鈑金嵌件的末端在注塑過程中自由移動(dòng)，從而保證鈑金嵌件在尾門內(nèi)板內(nèi)的位置，防止鈑金嵌件邊緣區(qū)域開裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地涉及一種復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，為了提高注塑件復(fù)合材料尾門內(nèi)板的力學(xué)性能，例如剛度、強(qiáng)度等，通常會(huì)在注塑的過程中加入鈑金嵌件進(jìn)行嵌件注塑。然而，D柱區(qū)域的鈑金嵌件由于成型工藝原因，往往會(huì)存在尺寸波動(dòng)較大以及殘余應(yīng)力過大的情況。

在這種情況下，會(huì)在該區(qū)域增加“叉”狀筋類型的固定結(jié)構(gòu)來連接及固定鈑金嵌件和復(fù)合材料尾門，如圖1所示，“叉”狀分布的加強(qiáng)筋31’設(shè)置在尾門內(nèi)板11’上，以增加強(qiáng)度。但是現(xiàn)有的加強(qiáng)筋31’各部分厚度均相同，導(dǎo)致其強(qiáng)度不足，存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，仍舊無法抵抗鈑金嵌件尺寸波動(dòng)以及殘余應(yīng)力引起的開裂風(fēng)險(xiǎn)(鈑金嵌件與復(fù)合材料本體脫開連接)。同時(shí)，嵌件注塑過程中，D柱區(qū)域的鈑金嵌件的邊緣由于注塑過程中材料壓力的影響，有變形風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)品開裂風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)有技術(shù)在D柱區(qū)域鈑金嵌件邊緣缺少定位區(qū)域，無法有效的避免此變形帶來的潛在開裂風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)，以抵抗因鈑金嵌件尺寸波動(dòng)以及殘余應(yīng)力等引起的開裂風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型提供一種復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)設(shè)置在尾門內(nèi)板上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)呈放射狀布置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有局部增厚部。

進(jìn)一步地，所述局部增厚部的底端延伸至鈑金嵌件的底面。

進(jìn)一步地，所述局部增厚部上設(shè)置有朝汽車后側(cè)方向延伸并與所述尾門內(nèi)板成一銳角的延伸加強(qiáng)部。

進(jìn)一步地，所述延伸加強(qiáng)部上設(shè)有連接筋，所述尾門內(nèi)板通過所述連接筋與所述延伸加強(qiáng)部連接。

進(jìn)一步地，所述連接筋的壁厚小于所述尾門內(nèi)板的壁厚的三分之一。

進(jìn)一步地，所述連接筋設(shè)置為弧形。

進(jìn)一步地，還包括定位區(qū)域，所述定位區(qū)域內(nèi)的鈑金嵌件具有與模具配合的定位面，所述鈑金嵌件通過定位面與模具直接接觸進(jìn)行定位。

進(jìn)一步地，所述定位區(qū)域位于兩個(gè)所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間。

進(jìn)一步地，所述鈑金嵌件與模具之間設(shè)有定位間隙。

進(jìn)一步地，所述定位間隙為0.3mm。

本實(shí)用新型的復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)，通過在加強(qiáng)筋上設(shè)置局部增厚部和延伸加強(qiáng)部，可增加加強(qiáng)筋的強(qiáng)度，該局部增厚部并延伸至鈑金嵌件的底面，借助連接筋將延伸加強(qiáng)部與尾門內(nèi)板連接，從而在增加強(qiáng)度的同時(shí)防止鈑金嵌件與尾門內(nèi)板脫離。此外，本實(shí)用新型通過設(shè)置定位區(qū)域，防止鈑金嵌件的末端在注塑過程中自由移動(dòng)，從而保證鈑金嵌件在尾門內(nèi)板內(nèi)的位置，進(jìn)一步防止鈑金嵌件邊緣區(qū)域開裂。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例涉及的復(fù)合材料尾門及鈑金嵌件的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的復(fù)合材料尾門鈑金嵌件的防開裂結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為圖3的a部放大圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；