[實用新型]一種全鋼絲子午線輪胎用鋼簾線

有效

• 申請號: 202120289038.0
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN214736951U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 姚鳳剛;錢國平;陳亮;嚴華
• 申請（專利權）人: 張家港市駿馬鋼簾線有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 郭雪麗

本實用新型提供一種全鋼絲子午線輪胎用鋼簾線，所述鋼簾線包括一根中芯鋼絲、六根內層鋼絲和十二根外層鋼絲，六根內層鋼絲中的四根內層鋼絲兩兩一組對稱分布在中芯鋼絲的上部和下部，且一組中的兩根內層鋼絲相外切設置，剩余兩根內層鋼絲對稱分布在中芯鋼絲的左右兩側，且與相鄰的其他內層鋼絲間隔設置；所述十二根外層鋼絲呈正六變形均布在內層鋼絲的外周。本實用新型的半鋼絲子午線輪胎用鋼簾線適合于輕卡胎，單絲直徑較細，利于輪胎成型，當鋼簾線受彎曲時各鋼絲之相對滑動較為容易，提高了鋼簾線的柔軟性，增加了鋼簾線的抗疲勞強度；保證鋼簾線強度能達到HT標準（高強度鋼簾線）的同時，降低了鋼簾線直徑，提高了輪胎的抗疲勞強度。

技術領域

本實用新型屬于鋼簾線生產技術領域，尤其涉及一種全鋼絲子午線輪胎用鋼簾線。

背景技術

伴隨著子午線輪胎的發展，世界各國廣泛使用鋼簾線作為汽車輪胎的增強材料，并大量用于運輸帶、齒形帶、高壓膠管、自動樓梯扶手等橡膠制品。

不同的輪胎對于鋼簾線的選擇也不一樣，目前常見的輕卡輪采用的鋼簾線通常為0.25+6+12x0.225HT（同為19絲結構）等。

實用新型內容

為了解決以上技術問題，本實用新型公開了一種全鋼絲子午線輪胎用鋼簾線，保證鋼簾線強度能達到HT標準（高強度鋼簾線）的同時，降低了鋼簾線直徑，從而讓輪胎的耐久性能提高，即提高了輪胎的抗疲勞強度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：

一種全鋼絲子午線輪胎用鋼簾線，所述鋼簾線包括一根中芯鋼絲、六根內層鋼絲和十二根外層鋼絲，六根內層鋼絲中的四根內層鋼絲兩兩一組對稱分布在中芯鋼絲的上部和下部，且一組中的兩根內層鋼絲相外切設置，剩余兩根內層鋼絲對稱分布在中芯鋼絲的左右兩側，且與相鄰的其他內層鋼絲間隔設置；所述十二根外層鋼絲呈正六變形均布在內層鋼絲的外周。

進一步的，所述中芯鋼絲直徑為0.25mm，所述內層鋼絲的直徑為A，所述0.21mm≤A≤0.23mm，所述外層鋼絲直徑為B，所述0.19mm≤B≤0.21mm，且，AB。

進一步的，所述內層鋼絲直徑A為0.225mm，所述外層鋼絲直徑B為0.205mm。

進一步的，所述內層鋼絲和外層鋼絲同向編捻。

進一步的，所述內層鋼絲和外層鋼絲編捻的方向均為Z向。

進一步的，所述內層鋼絲的捻距為C，所述6.3 mm≤C≤6.6mm。

進一步的，所述外層鋼絲的捻距為D，所述16 mm≤D≤16.8mm。

進一步的，所述鋼簾線直徑為E，所述1.08mm≤E≤1.11mm。

本實用新型公開的半鋼絲子午線輪胎用鋼簾線的制備工藝流程為：普遍采用φ5.5的控制冷卻索氏體化的鋼簾線專用盤條，進廠檢驗合格后的盤條先經表面處理進入粗拉，拉至φ2.2—2.8mm后要經過一次正火處理以消除加工硬化，然后進入中拉，拉至φO.8--1.6mm，再經鉛浴等溫淬火并電鍍黃銅，以獲得所要求的力學性能，金相組織及鍍層質量，然后濕式拉撥至φ0.15—0.38mm，最后經合股、成繩、外繞、重卷檢查、成品檢驗，直到包裝入庫。

本實用新型公開的半鋼絲子午線輪胎用鋼簾線適合于輕卡胎，優點在于：單絲直徑較細，鋼簾線直徑小，單絲直徑較細，利于輪胎成型；單絲直徑較細，當鋼簾線受彎曲時各鋼絲之相對滑動較為容易，提高了鋼簾線的柔軟性，增加了鋼簾線的抗疲勞強度；保證鋼簾線強度能達到HT標準（高強度鋼簾線）的同時，降低了鋼簾線直徑，從而讓輪胎的耐久性能提高，即提高了輪胎的抗疲勞強度。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的半鋼絲子午線輪胎用鋼簾線結構示意圖。

其中，1-中芯鋼絲，2-內層鋼絲，3-外層鋼絲。