[實用新型]一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路

有效

• 申請號: 202120284880.5
• 申請日: 2021-02-01
• 公開（公告）號: CN214661647U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 嚴鑒鉑;劉義;聶幸福;李澎;高建華
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F15B13/044;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王楊洋

本實用新型涉及一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路。本實用新型的目的是解決現有AMT制動器控制氣路存在因不具備保壓功能，導致控制精度低，換擋品質差的技術問題，提供一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路。通過使用兩個2位2通電磁閥，或者一個2位2通電磁閥和一個2位3通電磁閥的組合，代替之前的1個2位3通電磁閥對制動器氣路進行控制，可對制動器氣缸進行保壓，在制動過程中減小中間軸轉速降低的速率，進而提高控制精度，能從根本上解決控制氣路因不具備保壓功能，導致控制精度低，換擋品質差的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種AMT制動器控制氣路，具體涉及一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路。

背景技術

隨著排放法規的日趨嚴苛和駕駛員對車輛舒適性和經濟性要求的不斷提高，商用車市場中，AMT變速器的市場占有率不斷提高，未來AMT變速器將占有越來越多的市場份額。隨之而來地，客戶對AMT變速器的換擋品質也越來越挑剔，即實現更快捷、準確、舒適的換擋，這對AMT變速器的生產提出了更高的要求。

AMT制動器作為AMT變速器的一個核心部件，在變速器升檔過程中，起著提高升檔速度和緩和沖擊的作用。由于升檔過程中，中間軸與主軸之間的轉速差導致在升檔時存在打齒現象，為提高升檔速率，減小換擋沖擊，在AMT變速器中通常使用制動器對中間軸進行制動。

現有大多數AMT變速器使用一個2位3通電磁閥控制制動器的氣路，管路設置與公開號為CN101566204A的中國專利換向閥控泵式自動變速器中間軸制動器相似，即電磁閥通電，則對制動器氣缸充氣，氣體推動活塞軸向運動擠壓摩擦片和制動盤，使固定的制動盤和與中間軸同步旋轉的摩擦片之間產生摩擦力，進而對中間軸進行制動。電磁閥斷電則排氣，相互摩擦的摩擦片和制動盤分離。但是，由于2位3通電磁閥沒有保壓功能，即通電時對氣缸充氣，斷電時放氣，該控制方式控制精度低，換擋品質差。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有AMT制動器控制氣路存在因不具備保壓功能，導致控制精度低，換擋品質差的技術問題，提供一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術解決方案如下：

本實用新型提供一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路，包括制動器C、主進氣管路A和主排氣管路B；其特殊之處在于：

還包括進氣電磁閥V1和排氣電磁閥V2；

所述進氣電磁閥V1為2位2通常閉型電磁閥；

所述排氣電磁閥V2為2位2通常開型電磁閥；

所述主進氣管路A的一端接整車氣源，主進氣管路A的另一端接進氣電磁閥V1的進氣端；

所述進氣電磁閥V1的排氣端分別接制動器C的氣路和排氣電磁閥V2的進氣端；

所述主排氣管路B的一端接排氣電磁閥V2的排氣端，主排氣管路B的另一端通向外界大氣。

進一步地，所述制動器C包括氣缸、活塞和活塞桿，活塞桿一側的氣缸區域接主進氣管路A，另一側分別接進氣電磁閥V1的排氣端和排氣電磁閥V2的進氣端。

進一步地，所述進氣電磁閥V1的通徑由制動器C的制動速率決定。

進一步地，所述進氣電磁閥V1為不同通徑的比例閥或者開關閥。

本實用新型還提供一種具有保壓功能的AMT制動器控制氣路，包括制動器C、主進氣管路A和主排氣管路B；其特殊之處在于：

還包括進氣電磁閥V1和排氣電磁閥；

所述進氣電磁閥V1為2位2通常閉型電磁閥；

所述排氣電磁閥為2位3通常閉型電磁閥；