[實用新型]一種橋梁防撞保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120279978.1
• 申請日: 2021-02-01
• 公開（公告）號: CN214459566U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設計）人: 范文峰;范曉月;藍啟威;陳敬普;龔鑫鵬;韓斌;范嵩;王峰;文小波;文明忠;胡華鋒;劉士軍;魏操;楊茁;凌文豪;何國彬
• 申請（專利權）人: 廣州海事科技有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E01F15/14
• 代理公司: 廣州名揚高玥專利代理事務所(普通合伙) 44738
• 代理人: 趙麗

本實用新型提供一種橋梁防撞保護裝置，包括橋梁和橋墩柱，橋墩柱的外表面插入若干固定支架且每兩個相鄰所述固定支架等距設置，固定支架處于同一水平面且相鄰兩個所述固定支架之間安裝有滾輪，滾輪在固定支架上自由旋轉，滾輪外側連接有保護層，保護層呈切力分散結構狀,保護層在橋墩柱與船只發(fā)生碰撞時隨所述滾輪的外圈順時針或者逆時針旋轉。本裝置利用滾輪的旋轉式結構，當船只撞擊橋梁時，保護層在滾輪的旋轉下產(chǎn)生旋轉的作用力，從而實現(xiàn)卸荷的功能，在裝置外側設置的保護層設置一定切力觸角，減弱船只撞擊時產(chǎn)生的撞擊力同時可以把撞擊力分散為推動保護層旋轉的切向力，爭取最大限度的保護橋墩柱和橋梁，同時保護過往船只及人員不受損害。

技術領域

本實用新型涉及橋梁防護技術領域，具體來說，涉及一種橋梁防撞保護裝置。

背景技術

隨著橋梁數(shù)量的增多、船舶尺度的增大和船舶的速度提高，橋梁遭遇船舶撞擊的風險逐漸增大。

導致船舶撞橋有三方面因素：一是人為因素，包括工作疏忽、操縱失誤、技術能力不足、人員配合出現(xiàn)錯誤等；二是機械故障，包括主機停機，船舶失去動力，舵機失靈，船舶不能按正常的操舵指令工作等；三是自然環(huán)境，包括航道參數(shù)的變化、天氣、洪水、橋區(qū)航道的環(huán)境等自然因素等。從橋梁自身保護的角度來考慮，會設計保護層或者運用一些特殊的材料來對橋梁進行保護，但是往往效果差強人意，沒有一種合適的方法對橋梁進行保護，同時，目前的保護方式主要是在橋梁下方的橋柱下部結構加設柔性防撞，由于船型和碰撞壓力大小的不同，對于橋柱上部結構和船舶碰撞力大于柔性防撞力情況下，基本起不到防護的作用。

傳統(tǒng)的橋柱防撞結構，缺乏自動旋轉卸力的設計，并且當船只撞向橋梁時，由于撞擊力過于集中，導致橋梁被損壞。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種橋梁防撞保護裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種橋梁防撞保護裝置，包括橋梁和橋墩柱，所述橋墩柱的外表面插入若干固定支架且每兩個相鄰所述固定支架等距設置，所述固定支架處于同一水平面且相鄰兩個所述固定支架之間安裝有滾輪，所述滾輪在固定支架上自由旋轉，所述滾輪外側連接有保護層，所述保護層呈切力分散結構狀,所述保護層在橋墩柱與船只發(fā)生碰撞時隨所述滾輪的外圈順時針或者逆時針旋轉。

進一步地，所述保護層的截面為三邊形。

進一步地，所述橋墩柱的外表面與所述滾輪的的外表面非接觸設置。

進一步地，所述橋墩柱為圓柱體結構或橋墩柱的外表面可加裝基礎層，所述基礎層為圓柱體結構。在非圓橋墩情況下，橋墩柱外加基礎層可塑造成圓形，增加可實施情形。

進一步地，所述固定支架內(nèi)部設置彈簧減震裝置。設置減震裝置，增大緩沖加壓作用。

進一步地，所述保護層的材質(zhì)柔性材料。

本實用新型的工作原理：本裝置利用滾輪的旋轉式結構，當船只撞擊橋梁時，產(chǎn)生旋轉的作用力，從而帶動保護層順時針或逆時針旋轉，不僅實現(xiàn)卸荷的功能，而且外側設置的保護層，保護層設置一定切力觸角，減弱船只撞擊時產(chǎn)生的撞擊力同時可以把撞擊力分散為推動保護層旋轉的切向力，減弱了船只撞擊時產(chǎn)生的撞擊力，最大限度的保護橋墩柱和橋梁，同時保護過往船只及人員不受損害，適用于各種橋梁的防撞保護。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：1.本裝置結構簡單，安裝方便，易于實現(xiàn)；2.本裝置利用滾輪的旋轉式結構，當船只撞擊橋梁時，產(chǎn)生旋轉的作用力，從而實現(xiàn)卸荷的功能；3.本裝置外側設置有保護層，減弱船只撞擊時產(chǎn)生的撞擊力，爭取最大限度的保護橋墩柱和橋梁，同時保護過往船只及人員不受損害，適用于各種橋梁，想法新穎且構思獨特；4.本裝置可降低船只碰撞橋梁的損失，降低了事故發(fā)生的概率；5.本裝置成本低，功能多。