[實用新型]一種前減震器的主減震器與副減震器連接結構

有效

• 申請號: 202120247946.3
• 申請日: 2021-01-28
• 公開（公告）號: CN215663834U
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 范鴻峰
• 申請（專利權）人: 無錫龍之翔機械有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本實用新型提供一種前減震器的主減震器與副減震器連接結構，包括減震器、副減震器和設在兩者之間的螺套，主減震器、副減震器均由吊環和卡扣構成，卡扣卡接在螺套上，螺套兩端設有鎖緊螺栓；主減震器和副減震器之間設有緩沖彈簧，緩沖彈簧兩端分別連接在兩卡扣上。本實用新型主減震器和副減震器之間增設緩沖彈簧，增加前減震器的減震效果。

技術領域

本實用新型主要涉及減震器技術領域，尤其涉及一種前減震器的主減震器與副減震器連接結構。

背景技術

目前的三輪摩托車的前減震器設置為三輪摩托車前輪一個(正中)，前減震器安裝在前輪的兩側，后輪2個，主要是載貨和近途載客；或者公安使用的邊三輪，前輪一個(偏中)，前減震器安裝在前輪的兩側，后輪2個，主要治安巡邏，這種前減震器減震效果較差。

實用新型內容

針對現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種前減震器的主減震器與副減震器連接結構，包括主減震器、副減震器和設在兩者之間的螺套，所述主減震器、副減震器均由吊環和卡扣構成，所述卡扣卡接在螺套上，所述螺套兩端設有鎖緊螺栓；所述主減震器和副減震器之間設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧兩端分別連接在兩所述卡扣上。

優選的，所述鎖緊螺栓包括螺帽和螺柱。

優選的，所述螺帽接近螺套的一端設有臺階狀結構。

優選的，所述螺帽和臺階狀結構連接方式為焊接。

優選的，所述臺階狀結構底面分別接觸螺套側壁、吊環側壁。

優選的，所述吊環頂部安裝有承接塊。

優選的，所述卡扣活動安裝在螺套上。

本實用新型的有益效果：主減震器和副減震器之間增設緩沖彈簧，增加前減震器的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視圖；

具體實施方式

為了使本技術領域人員更好地理解本發明的技術方案，并使本發明的上述特征、目的以及優點更加清晰易懂，下面結合實施例對本發明做進一步的說明。實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。

如圖1-2所示可知，本實用新型包括有：主減震器1、副減震器 2和設在兩者之間的螺套3，主減震器1、副減震器2均由吊環5和卡扣6構成，卡扣6卡接在螺套3上，螺套3兩端設有鎖緊螺栓4；主減震器1和副減震器2之間設有緩沖彈簧7，緩沖彈簧7兩端分別連接在兩卡扣6上。

在本實施中優選的，鎖緊螺栓4包括螺帽401和螺柱402。

在本實施中優選的，螺帽401接近螺套3的一端設有臺階狀結構 8。

設置上述結構，保證連接穩定性，同時對主減震器1和副減震器 2起到限位作用防止滑脫。

在本實施中優選的，螺帽401和臺階狀結構8連接方式為焊接。

在本實施中優選的，臺階狀結構8底面分別接觸螺套3側壁、吊環5側壁。

在本實施中優選的，吊環5頂部安裝有承接塊9。

在本實施中優選的，卡扣6活動安裝在螺套3上。

在使用中，將主減震器和副減震器的卡口分別卡接在螺套上，并與緩沖彈簧固定連接。

上述實施例僅例示性說明本專利申請的原理及其功效，而非用于限制本專利申請。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本專利申請的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本專利申請所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本專利請的權利要求所涵蓋。