[實用新型]廂式車平板廂體

有效

• 申請號: 202120226073.8
• 申請日: 2021-01-27
• 公開（公告）號: CN215155065U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 王小亮;王永靜;李永強;韓月琴;袁斌
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02;B62D33/04
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 蘇志洋

本實用新型提供一種廂式車平板廂體，包括插接在一起的多個外平板插接單元，多個所述外平板插接單元的外側面組成平面結構，所述外平板插接單元的內側設置有多個加強筋，所述外平板插接單元的兩端分別設置有插接板和插接槽結構；所述加強筋是由外平板插接單元的外側面向內折疊形成的。該廂式車平板廂體可以有效降低車輛運行中的風阻，節省油耗且生產效率高、外觀質量好。

技術領域

本實用新型涉及一種廂式車組件，具體的說，涉及了一種廂式車平板廂體。

背景技術

目前，市場上鋼制廂體結構的廂式車廂板一般為立式波形板結構，這種結構相比平板廂體結構運行風阻大、油耗高，且生產時波紋板之間搭接通焊相連，對焊接質量要求較高，有焊接氣孔就會造成廂體漏水。另外廂體外側做廣告標示需要沿著波形板制作，外觀質量差，制作成本高。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種廂式車平板廂體。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種廂式車平板廂體，包括插接在一起的多個外平板插接單元，多個所述外平板插接單元的外側面組成平面結構，所述外平板插接單元的內側設置有多個加強筋，所述外平板插接單元的兩端分別設置有插接板和插接槽結構；所述加強筋是由外平板插接單元的外側面向內折疊形成的。

基于上述，所述加強筋為L形加強筋。

基于上述，所述L形加強筋包括兩個豎向筋和連接在豎向筋底部的兩個橫向筋。

基于上述，兩個所述豎向筋之間焊接或無鉚連接。

基于上述，所述插接槽結構是由一個所述L形加強筋中的兩個豎向筋分離設置而形成的。

基于上述，所述插接板與所述插接槽結構之間焊接或無鉚連接。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型提供的廂式車平板廂體，通過把將普通的廂式車鋼制波紋板廂體做成平板結構，并在平板結構中間位置設置多個向內折疊的加強筋來增加強度。同時，通過將平板結構左右兩端做成可以插接的結構，兩兩之間通過插接相連組成墻體。在中間的每個加強筋以及兩兩插接的部位通過電阻焊或無鉚連接定型。通過上述改進，可以有效降低車輛運行中的風阻，節省油耗。同時，焊接要求從原來的通焊過渡到現在的電阻點焊，生產效率高，外觀質量好。并且在廂體外側制作廣告標示效果好，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的廂式車平板廂體截面整體結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的廂式車平板廂體加強筋結構示意圖。

圖3和圖4是本實用新型提供的廂式車平板廂體端部結構示意圖。

圖5是本實用新型提供的廂式車平板廂體連接結構示意圖。

圖中：1、外平板插接單元；2、加強筋；3、豎向筋；4、橫向筋；5、插接槽結構；6、插接板。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例1

本實施例提供一種廂式車平板廂體，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，包括插接在一起的多個外平板插接單元1，多個所述外平板插接單元1的外側面組成平面結構。所述外平板插接單元1的內側設置有多個加強筋2。所述外平板插接單元的兩端分別設置有插接板6和插接槽結構5。所述加強筋2是由外平板插接單元1的外側面向內折疊形成的。

所述加強筋2為L形加強筋。所述L形加強筋包括兩個豎向筋3和連接在豎向筋3底部的兩個橫向筋4。