[實用新型]航空發動機

有效

• 申請號: 202120226070.4
• 申請日: 2021-01-27
• 公開（公告）號: CN214247505U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 李東益;范宏杰;施嘉興
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02C7/06
• 分類號: F02C7/06;F02C7/047;F02C7/32;F02C7/14;F02C7/16;F16H57/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄒丹

本實用新型公開了一種航空發動機，涉及航空發動機領域，用以優化航空發動機的性能。該航空發動機包括滑油箱、供油泵、油管以及整流罩。滑油箱被構造為存儲潤滑油。供油泵與滑油箱流體連通。油管與供油泵流體連通，且供油泵向油管供油。油管布置于整流罩的內壁，且沿著整流罩的周向環繞一圈。上述技術方案，即實現整流罩防冰、除冰，也實現了對滑油箱輸出的油液進行降溫，還提高了發動機的燃油效率。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機領域，具體涉及一種航空發動機。

背景技術

航空發動機滑油系統包括滑油箱、滑油泵、燃滑油散熱器、伺服燃油加溫器、空氣滑油散熱器和滑油濾等。滑油泵中的供油泵將滑油箱內的滑油抽出來通過燃滑油散熱器、伺服燃油加溫器和空氣滑油散熱器降溫后供給發動機的收油池和齒輪箱，為收油池和齒輪箱中的軸承和齒輪潤滑降溫，降溫后滑油泵的回油系統將收油池和齒輪箱中的熱滑油抽回至滑油箱。滑油箱中的滑油溫度較高，正常運行的發動機滑油箱內滑油溫度可達100℃以上。

發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：相關技術中滑油箱內滑油溫度過高，冷卻降溫效果不好。

實用新型內容

本實用新型提出一種航空發動機，用以優化航空發動機的性能。

本實用新型實施例提供一種航空發動機，包括滑油箱、供油泵、油管以及整流罩。滑油箱被構造為存儲潤滑油。供油泵與所述滑油箱流體連通。油管與所述供油泵流體連通，且所述供油泵向所述油管供油。所述油管布置于所述整流罩的內壁，且沿著所述整流罩的周向環繞一圈。

在一些實施例中，所述油管包括并聯的至少兩條，每條所述油管都沿著所述整流罩的周向一圈，且各條所述油管布置于所述整流罩的軸向不同位置。

在一些實施例中，航空發動機還包括空氣滑油散熱器，空氣滑油散熱器布置于所述油管的下游，且與所述油管流體連通。

在一些實施例中，航空發動機還包括燃滑油散熱器，燃滑油散熱器布置于所述空氣滑油散熱器的下游，且與所述空氣滑油散熱器流體連通。

在一些實施例中，航空發動機還包括收油池以及回油泵。收油池位于所述油管的下游，且與所述收油池流體連通。回油泵設置于所述收油池和所述滑油箱之間，以將所述收油池內的油液輸送至所述滑油箱。

在一些實施例中，航空發動機還包括齒輪箱，齒輪箱設置于所述收油池中。

航空發動機進氣整流罩是航空發動機本體前端的一處環形結構，其安裝在航空發動機本體風扇機匣外側。在空中由于溫度低，進氣整流罩容易結冰，一旦冰塊斷裂掉至風扇中容易將風扇葉片打壞。設置油管后，則能有效降低整流罩結冰現象的發生，即實現整流罩防冰、除冰，也實現了對滑油箱輸出的油液進行降溫。并且上述換熱過程不需要消耗額外的動能、熱能等，也不需要再在整流罩中設置防冰管路。由于不再設置防冰管路，就不會再從發動機內涵引氣至進氣整流罩中，不會因為內涵引氣對發動機內涵造成引氣損失，提高了發動機的燃油效率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的航空發動機的滑油處原理示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的航空發動機的整流罩處結構示意圖；

圖3為圖2的A局部剖視放大示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1～圖3對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。

參見圖1和圖2，本實用新型實施例提供一種航空發動機，包括滑油箱1、供油泵2、油管3以及整流罩4。