[實用新型]垂直循環立體車庫

有效

• 申請號: 202120215069.1
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN214942897U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 蒯一希;王良垣;汪進
• 申請（專利權）人: 四川金石東方新材料科技有限公司
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14;E04H6/42
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 岳永先;黃志興

本實用新型涉及停車設備領域，公開了一種垂直循環立體車庫，包括：機架，該機架包括彼此間隔相對設置并分別安裝有牽引鏈條(5)的前主框架(1)和后主框架(2)；多個汽車吊籃(4)，分別連接至所述牽引鏈條(5)的不同位置；驅動系統，該驅動系統包括前撥輪(6)、后撥輪(7)以及傳動連接于該前撥輪和后撥輪之間的中間傳動機構，該中間傳動機構包括在前主框架和后主框架之間延伸并相對所述前撥輪和后撥輪的輪心偏置的中央傳動軸(8)。本實用新型的垂直循環立體車庫能夠釋放出汽車吊籃環形運行區域環繞的空間中位于前撥輪和后撥輪之間的空間，便于例如為充電電纜的自由布置，且能夠避免其繞過傳動軸彎折延伸導致的折損。

技術領域

本實用新型涉及停車設備領域，具體地涉及一種垂直循環立體車庫。

背景技術

隨著汽車保有量的快速增長，停車難成為城市化發展中面臨的重要難題。垂直循環立體車庫以其占地面積小、土地空間利用率高、布置靈活等優點越來越受到人們的重視。典型地，垂直循環立體車庫可以通過減速電機帶動傳動機構，驅動間隔設置于牽引鏈條上的多個汽車吊籃隨該牽引鏈條一同在跑道形(環形)運行區域中循環運動，以達到存取車輛的目的。

為了保證汽車吊籃前后兩端的牽引鏈條同步運行，傳統的垂直循環立體車庫通常將分別與前、后牽引鏈條下部配合的前撥輪和后撥輪同軸連接，以在由驅動電機驅動其中一者轉動時，另一者被帶動為同步轉動，從而驅動前、后牽引鏈條同步運行。在此情形下，前撥輪與后撥輪之間連接有用于傳動的傳動軸，該傳動軸的軸心與前撥輪和后撥輪的輪心共線，如前撥輪和后撥輪可以直接固定安裝在傳動軸的兩端部。

這種傳動軸的傳動形式嚴重制約了垂直循環立體車庫技術的發展。例如，隨著以電動車為代表的新能源汽車技術日益成熟，具有充電功能的垂直循環立體車庫應運而生。為了避免充電電纜在隨汽車吊籃的運動而被釋放和纏繞的過程中發生不必要的能耗和磨損，可以將連接多個汽車吊籃的充電電纜布置為集中出線，并由出線單元發散延伸至各個汽車吊籃。然而，由于這種出線方式需要在出線單元和汽車吊籃之間預留足夠延伸長度的充電電纜，用于適應于汽車吊籃的不同停車位置，因此要求在汽車吊籃的環形運行區域環繞的空間內提供全空空間，避免或減少如上述傳動軸對充電電纜布置和使用壽命的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的垂直循環立體車庫中傳動軸的存在制約影響部件布置和運行的問題，提供一種垂直循環立體車庫，該垂直循環立體車庫釋放出前、后撥輪之間的空間，以便改善如充電電纜等部件和設備的布置便利性。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種垂直循環立體車庫，包括：

機架，該機架包括彼此間隔相對設置的前主框架和后主框架，該前主框架和后主框架上分別安裝有牽引鏈條；

多個汽車吊籃，各個所述汽車吊籃分別連接至所述牽引鏈條的不同位置并連接為能夠相對該牽引鏈條樞轉，以能夠隨該牽引鏈條的運行而在環形運行區域的不同停車位置保持水平狀態；以及，

驅動系統，該驅動系統包括分別與安裝于所述前主框架和后主框架上的所述牽引鏈條配合的前撥輪和后撥輪、傳動連接于該前撥輪和后撥輪之間的中間傳動機構，該中間傳動機構包括在所述前主框架和后主框架之間延伸并相對所述前撥輪和后撥輪的輪心偏置的中央傳動軸。

優選地，所述前撥輪和后撥輪同軸線布置。

優選地，所述前撥輪和后撥輪分別與對應的所述牽引鏈條的下部配合。

優選地，所述中間傳動機構包括連接于所述前撥輪與所述中央傳動軸之間并靠近所述前主框架布置的第一鏈傳動裝置和連接于所述中央傳動軸與所述后撥輪之間并靠近所述后主框架布置的第二鏈傳動裝置。

優選地，所述第一鏈傳動裝置和所述第二鏈傳動裝置分別為多級傳動并設置為使得所述前撥輪和后撥輪能夠被驅動為同步轉動。