[實用新型]一種汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構

有效

• 申請號: 202120143114.7
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN215214524U
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 潘建武;尢衍兵;余列勇;潘建
• 申請（專利權）人: 溫州華洋金工機械有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/53;F16F9/32;F16F13/00
• 代理公司: 溫州正德聯合專利代理事務所(普通合伙) 33406
• 代理人: 張玲利

1.一種汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，所述汽車減振器包括工作缸筒和活塞桿，所述工作缸筒具有本體和復原閥系，其特征在于：所述本體形成減振腔室，所述復原閥系設置在減振腔室底部，所述減振腔室設置滑槽，所述活塞桿一端伸入減振腔室，所述活塞桿在減振腔室的一端設置壓縮閥系，所述壓縮閥系具有緩沖座、緩沖筒、摩擦件和彈簧，所述緩沖座連接活塞桿，所述緩沖座和活塞桿為同一中心軸線，所述緩沖座具有固定座和緩沖孔，所述固定座設置在緩沖孔，所述緩沖筒連接所述固定座，所述緩沖筒另一端設置圓臺，所述彈簧設置在緩沖筒，所述緩沖座設有引導端，所述引導端伸入滑槽，所述引導端具有凹槽和通孔，所述摩擦件設置在凹槽和通孔。

2.根據權利要求1所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述引導端的截面為半圓形狀，所述凹槽設置在引導端接觸本體的部位，所述凹槽內的摩擦件代替引導端接觸本體，所述摩擦件通過引導端和本體的擠壓固定在凹槽內，所述通孔設置在引導端的圓心處。

3.根據權利要求1所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述凹槽內設置的摩擦件的邊緣與凹槽平齊，所述通孔內設置的摩擦件貫穿通孔，所述通孔內的摩擦件從通孔的兩端伸出并接觸滑槽的側壁。

4.根據權利要求1所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述摩擦件的材料為聚四氟乙烯。

5.根據權利要求1所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧環繞緩沖筒，所述第一彈簧一端通過固定座進行固定，所述第一彈簧另一端接觸所述圓臺。

6.根據權利要求5所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述第二彈簧圍繞緩沖筒，所述第二彈簧兩端分別接觸緩沖座和圓臺。

7.根據權利要求1所述的汽車減振器壓縮閥系的緩沖結構，其特征在于：所述緩沖座還設置了緩沖槽，所述緩沖槽內設置摩擦件。