[實用新型]一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置

有效

• 申請號: 202120114626.0
• 申請日: 2021-01-16
• 公開（公告）號: CN214112254U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 楊小平
• 申請（專利權）人: 無錫職業技術學院
• 主分類號: B60J11/00
• 分類號: B60J11/00;B60J11/04
• 代理公司: 南京品智知識產權代理事務所(普通合伙) 32310
• 代理人: 奚曉寧;楊陳慶

本實用新型公開了一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置，包括收布口和旋轉軸，所述收布口的上部外側連通著彈射殼，且彈射殼的外圓側內部固定連接有彈簧底座，并且彈簧底座的離心端活動固定連接有彈簧，而且彈簧的一端表面接觸著開網球，所述收布口的下部外側連通著螺旋布倉，且螺旋布倉的下端外側固定連接著墊腳，并且墊腳的下端外側固定連接著主體外殼，所述旋轉軸的下端固定連接著被動錐齒輪，且被動錐齒輪的右方外側活動連接著驅動錐齒輪，并且驅動錐齒輪的右側圓心固定連接著驅動電機，而且驅動電機位于主體外殼內部左下方。該新型汽車自主遮擋防護裝置，在高防護能力的基礎上更穩定，更便捷，且結構更加合理、高效、安全。

技術領域

本實用新型涉及車聯網技術領域，具體為一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置。

背景技術

車聯網的概念源于物聯網，即車輛物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與X（即車與車、人、路、服務平臺）之間的網絡連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平，但是現有的汽車自主遮擋防護裝置都沒有與車聯網融合，無法做到自主調整，只能人工的進行遮擋防護，所以需要一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置來滿足人們的需求。

然而現有的汽車自主遮擋防護裝置在使用時存在以下問題：

1、沒有主動展開遮擋的裝置，只能通過人工取出防護布，并將防護布展開套住車輛，不方便操作且浪費人力，沒有效率；

2、沒有主動展開遮擋的裝置，只能通過人工收攏防護布，并將防護布折疊收納，過程繁瑣，浪費時間，沒有效率；

3、不能智能控制，遠程控制，只能人為主動進行遮擋防護工作，不人性化。

針對上述問題，急需在原有汽車自主遮擋防護裝置上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置，以解決上述背景技術提出的：沒有主動展開遮擋的裝置，只能通過人工取出防護布，并將防護布展開套住車輛，不方便操作且浪費人力，沒有效率，沒有主動展開遮擋的裝置，只能通過人工收攏防護布，并將防護布折疊收納，過程繁瑣，浪費時間，沒有效率，不能智能控制，遠程控制，只能人為主動進行遮擋防護工作，不人性化等地問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種基于車聯網領域的汽車自主遮擋防護裝置，包括收布口和旋轉軸，所述收布口的上部外側連通著彈射殼，且彈射殼的外圓側內部固定連接有彈簧底座，并且彈簧底座的離心端活動固定連接有彈簧，而且彈簧的一端表面接觸著開網球，所述收布口的下部外側連通著螺旋布倉，且螺旋布倉的下端外側固定連接著墊腳，并且墊腳的下端外側固定連接著主體外殼，所述旋轉軸的上端表面固定連接著絞繩盤，且絞繩盤的中部外圓側固定安裝著收布繩，并且收布繩的前端固定連接著主球，而且主球位于螺旋布倉外圓側中部，所述旋轉軸的下端固定連接著被動錐齒輪，且被動錐齒輪的右方外側活動連接著驅動錐齒輪，并且驅動錐齒輪的右側圓心固定連接著驅動電機，而且驅動電機位于主體外殼內部左下方。

優選的，所述防護布通過開網球與彈射殼和主體外殼構成拉伸結構，且開網球通過彈簧和彈簧底座與彈射殼和主體外殼構成拉伸結構，并且主球通過收布繩與絞繩盤構成拉伸結構。

優選的，所述彈簧和彈簧底座在彈射殼內部四周均勻分布，且開網球在防護布圓周上均勻分布。

優選的，所述螺旋布倉的形狀為螺旋形狀，且螺旋布倉與主球構成卡合結構，并且主球的橫截面的形狀為圓形。

優選的，所述絞繩盤通過旋轉軸與收布繩構成旋轉結構，且通過旋轉軸和被動錐齒輪通過驅動錐齒輪和驅動電機與主體外殼構成旋轉結構。

優選的，所述被動錐齒輪與驅動錐齒輪相嚙合。