[實(shí)用新型]一種新型等寬直通輕卡車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120084117.8
• 申請(qǐng)日: 2021-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN215155017U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧源源;吳苗苗;譚喜峰;陳琳;任升;翟云飛;蹇隆光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強(qiáng)

本實(shí)用新型提供一種新型等寬直通輕卡車架，包括左縱梁、右縱梁以及設(shè)置于所述左縱梁與右縱梁之間的七根橫梁總成，所述左縱梁與右縱梁為單層梁且采用等應(yīng)力前后變截面通用化結(jié)構(gòu)，所述七根橫梁總成沿縱梁長度方向依次排列且分別為首橫梁總成、管梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、第五橫梁總成、第六橫梁總成以及尾橫梁總成，所述首橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、第五橫梁總成、第六橫梁總成以及尾橫梁總成均包括C型橫梁。從結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面降低了車架整體質(zhì)量，能夠滿足車架性能及整車總布置要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型等寬直通輕卡車架。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)輕卡車架結(jié)構(gòu)多為等寬直通、變寬O型及變寬Z型，三種車架縱梁結(jié)構(gòu)在應(yīng)用過程均存在一定缺陷，主要體現(xiàn)在三方面：一、縱梁質(zhì)量較大，輕量化效果不明顯；二、橫梁結(jié)構(gòu)種類繁多，通用性較差，變截面處的橫梁總成連接形式較復(fù)雜；三、縱梁折彎結(jié)構(gòu)較多，無法保證變截面尺寸的一致性。因此，如何提供一種更輕量化的、結(jié)構(gòu)簡單且通用性強(qiáng)的輕卡車架結(jié)構(gòu)是目前亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種新型等寬直通輕卡車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，進(jìn)一步滿足車架結(jié)構(gòu)的使用需求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案如下：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新型等寬直通輕卡車架，包括左縱梁、右縱梁以及設(shè)置于所述左縱梁與右縱梁之間的七根橫梁總成，所述左縱梁與右縱梁為單層梁且采用等應(yīng)力前后變截面通用化結(jié)構(gòu)，所述七根橫梁總成沿縱梁長度方向依次排列且分別為首橫梁總成、管梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、第五橫梁總成、第六橫梁總成以及尾橫梁總成，所述首橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、第五橫梁總成、第六橫梁總成以及尾橫梁總成均包括C型橫梁。

可選的，所述管梁總成和第三橫梁總成分別布置于前懸架前支座處和后支座處，所述第五橫梁總成和第六橫梁總成分別布置于后懸架前支座處和后支座處，所述第四橫梁總成布置于車架質(zhì)心位置。

可選的，所述首橫梁總成包括首橫梁、墊板和加強(qiáng)板，所述首橫梁為C型橫梁，所述加強(qiáng)板采用U型折彎結(jié)構(gòu)，布置于首橫梁右側(cè)，與右縱梁腹面栓接，所述首橫梁的上下翼面為非對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，所述墊板通過螺栓連接于首橫梁的上翼面。

可選的，所述管梁總成包括管梁和支座，所述支座與管梁通過圓周焊連接。

可選的，所述第三橫梁總成和第四橫梁總成結(jié)構(gòu)相同，均包括第三橫梁和第一連接板，所述第三橫梁為C型橫梁，所述第一連接板采用上下斷開式過渡圓弧結(jié)構(gòu)，并通過螺栓連接于所述第三橫梁的左右兩側(cè)。

可選的，所述第五橫梁總成包括第五橫梁和第二連接板，所述第六橫梁總成包括第六橫梁和第三連接板，所述第五橫梁和第六橫梁均為C型橫梁，所述第二連接板和第三連接板均采用整體非對(duì)稱式C型結(jié)構(gòu)，所述第二連接板和第三連接板腹面兩側(cè)設(shè)有過渡圓弧結(jié)構(gòu)，所述第二連接板通過螺栓連接于所述第五橫梁的左右兩側(cè)，所述第三連接板通過螺栓連接于第六橫梁的左右兩側(cè)。

可選的，所述尾橫梁總成結(jié)構(gòu)為C型橫梁結(jié)構(gòu)，且所述C型橫梁結(jié)構(gòu)的兩側(cè)具有折彎部。

可選的，所述橫梁總成與縱梁之間采用在縱梁內(nèi)腹面鉚接的方式連接。

可選的，所述左縱梁和右縱梁上翼面前端均為內(nèi)伸結(jié)構(gòu)。

可選的，所述左縱梁和右縱梁后部下翼面抬高，以增加車輛離去角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

1、縱梁采用等應(yīng)力前后變截面通用化結(jié)構(gòu)，橫梁總成主要采用C型橫梁，結(jié)構(gòu)簡單且通用性強(qiáng)；

2、縱梁采用等應(yīng)力前后變截面通用化結(jié)構(gòu)、單層梁，通過模具可一次性沖壓成型工藝簡單且質(zhì)量輕；

3、從結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面降低了車架整體質(zhì)量，能夠滿足車架性能及整車總布置要求。