[實用新型]一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構

有效

• 申請號: 202120067223.5
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN214328580U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 段建先;石雄偉;王淵;馮威;高香龍;柯亮亮;苗建寶;趙庭;劉劍
• 申請（專利權）人: 陜西省交通建設集團公司;西安公路研究院
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/00;E01D2/04;E01D101/28
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 馬鳳云

本實用新型公開了一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，包括多組分別構筑在各跨預制箱梁段上的體外預應力與增大截面組合加固機構，體外預應力與增大截面組合加固機構包括兩個對稱構筑在對應預制箱梁段邊跨位置的混凝土加厚加固段，混凝土加厚加固段靠近梁支撐端一側設置有錨固端鋼板，兩個錨固端鋼板之間設置有體外預應力束，體外預應力束與混凝土加厚加固段的相交段澆筑在混凝土加厚加固段內，其余部分呈平直狀態。本實用新型在梁支撐端附近加厚腹板及底板，可有效增強結構抗剪承載能力，且可兼作體外預應力錨固塊和轉向塊，結構自重增加小，在梁底和梁側布設體外預應力以提高結構抗彎承載能力，同時抑制裂縫開展，改善結構受力。

技術領域

本實用新型屬于預制箱梁的體外預應力技術領域，具體涉及一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構。

背景技術

隨著我國現代交通運輸事業的迅速發展，橋梁數量不斷增加。目前高速公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁已超過20萬座，但由于設計者經驗不足，施工過程中存在偏差，荷載等級的提高等原因，導致既有橋梁中出現了不同類型的病害。對橋梁上部結構加固采用的粘貼加固法的被動加固法，加固后的新增部分不承受原結構恒載作用；粘貼加固對橋梁承載能力和剛度提高效果不明顯，粘膠的性能和質量對加固效果與結構耐久性影響較大，另外粘貼鋼板等結構在動荷載作用下易發生剝離脫空，抗疲勞性能不甚理想。

預應力加固指的是體外預應力加固，體外預應力加固技術是采用外加預應力拉桿(鋼絞線)對結構構件進行加固的方法。特點是通過預應力手段強迫拉桿受力，改變原結構內力分布并降低原結構應力水平，使一般加固結構中所特有的應力應變滯后現象得以消除或降低。因此，后加部分與原結構能較好地共同工作，充分發揮后加補強材料的高抗拉性能，結構的總體承載能力可顯著提高。預應力加固法具有加固、卸荷、改變結構內力三重效果，適用于采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應力狀態下的橋梁加固。且施工工藝簡單、人力投入少、工期短、經濟效益明顯；對結構損傷小，可大幅度的提高和恢復橋梁承載力，現有的體外預應力加固是根據結構受力及構造特點需將預應力筋彎起錨固，彎起定位主要靠轉向塊來實現，轉向塊及錨固塊處應力較為集中；轉向塊一旦松動或滑移，將產生極大的預應力損失甚至預應力失效，且現有的體外預應力加固僅僅提高結構抗彎承載能力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，在梁支撐端附近加厚腹板及底板，可有效增強結構抗剪承載能力，且可兼作體外預應力錨固塊和轉向塊，結構自重增加小，在梁底和梁側布設體外預應力以提高結構抗彎承載能力，同時抑制裂縫開展，一定程度改善結構受力，便于推廣使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，其特征在于，包括多組分別構筑在各跨預制箱梁段上的體外預應力與增大截面組合加固機構，所述體外預應力與增大截面組合加固機構包括兩個對稱構筑在對應預制箱梁段邊跨位置的混凝土加厚加固段，混凝土加厚加固段靠近梁支撐端一側設置有錨固端鋼板，兩個錨固端鋼板之間設置有體外預應力束，混凝土加厚加固段所在預制箱梁位置處開設有剪力槽組，所述體外預應力束與混凝土加厚加固段的相交段澆筑在混凝土加厚加固段內，所述體外預應力束暴露在混凝土加厚加固段之外的部分呈平直狀態。

上述的一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，其特征在于：所述剪力槽組靠近梁支撐端一側開設，所述剪力槽組包括多個剪力槽，剪力槽內設置有抗剪塊，抗剪塊為混凝土抗剪塊，多個所述混凝土抗剪塊均與混凝土加厚加固段澆筑為一體。

上述的一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，其特征在于：所述體外預應力束的中部通過多個減震裝置固定在單跨預制箱梁段上，多個減震裝置呈等間距設在在所述體外預應力束上。

上述的一種預制箱梁的體外預應力與增大截面組合加固結構，其特征在于：所述體外預應力束包括多個體外預應力鋼筋，多個體外預應力鋼筋呈對稱結構布設在單跨預制箱梁段的底部和側部，體外預應力鋼筋的端部與錨固端鋼板錨固連接。