[實用新型]一種用于車鉤的拉壓力傳感器及車鉤緩沖裝置

有效

• 申請號: 202120064180.5
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN214267617U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 劉佺;郭良帥;秦昊;張旭;劉展文;李緒壯;張春偉
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本實用新型公開了一種用于車鉤的拉壓力傳感器及車鉤緩沖裝置，包括傳感器殼體和防護組件，所述傳感器殼體上設置有多個應變片；所述傳感器殼體的一端與車鉤體相連接，其另一端與吸能裝置相連接；所述防護組件設置于傳感器殼體的外周面上，且與應變片相對應設置，用于防護應變片。解決上述現有技術中列車在運行過程中無法獲得車鉤緩沖裝置承受的縱向拉壓力數據的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于車輛連掛技術領域，尤其涉及一種用于車鉤的拉壓力傳感器及車鉤緩沖裝置。

背景技術

車鉤緩沖裝置是軌道列車的重要零部件，起著連接、傳遞及緩沖的作用。其中車鉤緩沖裝置受力是一個事關車鉤緩沖裝置狀態的重要參數，車鉤緩沖裝置如果受力過大可能造成不可復原吸能裝置觸發(觸發后需更換)、造成車鉤緩沖裝置的損壞甚至造成人員傷亡。因此對車鉤緩沖裝置的受力監控很重要。

然而，車鉤緩沖裝置已為成熟模塊化設計，同時，由于車輛運行環境較為惡劣，而現有的力傳感器因結構的限制無法設置防護結構，所以導致現有的力傳感器導致無法應用到現有車鉤緩沖裝置的產品上。從而導致列車在運行過程中無法獲得車鉤緩沖裝置承受的縱向拉壓力的數據，而給列車的運行安全帶來隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于車鉤的拉壓力傳感器，以解決上述現有技術中列車在運行過程中無法獲得車鉤緩沖裝置承受的縱向拉壓力數據的技術問題。

為了實現所述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于車鉤的拉壓力傳感器，包括，

傳感器殼體，所述傳感器殼體上設置有多個應變片；所述傳感器殼體的一端與車鉤體相連接，其另一端與吸能裝置相連接；

防護組件，所述防護組件設置于傳感器殼體的外周面上，且與應變片相對應設置，用于防護應變片。

優選的，所述防護組件包括防護殼，所述防護殼包括相對設置的第一半防護殼和第二半防護殼，且所述第一半防護殼與所述第二半防護殼之間為可拆卸連接。

優選的，所述第一半防護殼的兩端分別設置有第一插接部和第二插接部；

所述第二半防護殼的兩端分別設置有第三插接部和第四插接部；所述第三插接部與所述第一插接部相連接，所述第四插接部與所述第二插接部相連接。

優選的，所述第一半防護殼位于所述第二半防護殼的上方；

所述第一插接部與所述第二插接部結構相同且向下延伸，所述第三插接部與所述第四插接部結構相同且向上延伸。

優選的，所述第一插接部與第二插接部均包括第一外側臺階和第一內側臺階，且所述第一外側臺階所在的水平面低于所述第一內側臺階所在的水平面；

所述第三插接部與第四插接部均包括第二外側臺階和第二內側臺階，且所述第二外側臺階所在的水平面低于所述第二內側臺階所在的水平面；

其中，所述第一外側臺階與其相對應的第二外側臺階相接；所述第一內側臺階與起相對應的第二內側臺階相接。

優選的，還包括鎖緊件，通過所述鎖緊件使得所述第一半防護殼與第二半防護殼固定連接。

優選的，所述防護組件還包括密封墊，所述密封墊設置于所述第一半防護殼與所述第二半防護殼的相接處。

優選的，所述傳感器殼體的外周面上環繞設置有凸緣，所述凸緣至少為兩個，且均勻分布于所述應變片的兩側；

所述防護殼的兩邊緣端分別設置有卡槽，所述凸緣卡于所述卡槽內，使得所述防護殼與所述傳感器殼體緊密相接。

優選的，所述凸緣上設置有密封槽，所述密封槽內設置有密封圈。