[實用新型]一種頂側模板翻轉機構

有效

• 申請號: 202120057709.0
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN215332890U
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 曾秋森;邱顯微;羅炳成;李少花
• 申請（專利權）人: 福建廣鐵鋼結構有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21F17/00
• 代理公司: 南京鼎傲知識產權代理事務所(普通合伙) 32327
• 代理人: 劉煥敏

一種頂側模板翻轉機構，它涉及隧道技術領域，具體涉及一種頂側模板翻轉機構的改進。它由頂側模板、側模板、側翻油缸組成，所述頂側模板的底部連接側模板，側翻油缸的頂部連接頂側模板的上方內部，側翻油缸的底部連接側模板的內側，頂側模板內側設有第一固定座，第一固定座上分別設有第一側翻油缸耳座和支撐連接耳座，頂側模板底部設有第一鉸耳板，所述側模板內側設有第二固定座，第二固定座上設有第二側翻油缸耳座，側模板的頂部設有第二鉸耳板，所述側翻油缸上設有伸縮桿，伸縮桿的頂部連接第一側翻油缸耳座耳座，側翻油缸的底部連接第二側翻油缸耳座。它通過側翻油缸帶動頂側模板進行翻轉，使得縱向面積減小，方便模板運輸，利于加快隧道建設。

技術領域

本實用新型涉及隧道技術領域，具體涉及一種頂側模板翻轉機構的改進。

背景技術

道路隧道的建設過程主要為隧道規劃、勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

目前建設隧道通常用需要立模，建立鋼結構模板門框起到支撐作用，現有的模板技術中，大多數的鋼結構模板門分為三個結構，分別為左側模板、中間頂部模板和右側模板，由于中間頂部模板為弧形結構，這樣的模板無法折疊縮小，導致占用面積較大，不利于隧道建設。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種頂側模板翻轉機構，它通過側翻油缸帶動頂側模板進行翻轉，使得縱向面積減小，方便模板運輸，利于加快隧道建設。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案是：它由頂側模板1、側模板2、側翻油缸3組成，所述頂側模板1的底部連接側模板2，側翻油缸3的頂部連接頂側模板1的上方內部，側翻油缸3的底部連接側模板2的內側，頂側模板1內側設有第一固定座11，第一固定座11上分別設有第一側翻油缸耳座12和支撐連接耳座13，頂側模板1底部設有第一鉸耳板14，所述側模板2內側設有第二固定座21，第二固定座21上設有第二側翻油缸耳座22，側模板2的頂部設有第二鉸耳板23，所述側翻油缸3上設有伸縮桿31，伸縮桿31的頂部連接第一側翻油缸耳座耳座12，側翻油缸3的底部連接第二側翻油缸耳座22。

所述第一鉸耳板14與第二鉸耳板23通過第一螺釘16連接。第一螺釘16使得第一鉸耳板14與第二鉸耳板23連接更加牢固，防止工作過程中脫離。

所述伸縮桿31與第一側翻油缸耳座耳座12通過第二螺釘32連接。第二螺釘32使得伸縮桿31與第一側翻油缸耳座耳座12連接更加牢固。

所述側翻油缸3與第二側翻油缸耳座22通過第三螺釘33連接。第三螺釘33使得側翻油缸3與第二側翻油缸耳座22連接更加牢固。

所述支撐連接耳座13上設有第一螺孔131。第一螺孔131用于將支撐連接耳座13與其他設備連接固定。

所述頂側模板1的內側中間設有加強弧立板15。加強弧立板15用于增加頂側模板1的強度。

本實用新型的工作原理：頂側模板1的底部連接側模板2，側翻油缸3的頂部連接頂側模板1的上方內部，側翻油缸3的底部連接側模板2的內側，頂側模板1內側設有第一固定座11，第一固定座11上分別設有第一側翻油缸耳座12和支撐連接耳座13，頂側模板1底部設有第一鉸耳板14，所述側模板2內側設有第二固定座21，第二固定座21上設有第二側翻油缸耳座22，側模板2的頂部設有第二鉸耳板23，所述側翻油缸3上設有伸縮桿31，伸縮桿31的頂部連接第一側翻油缸耳座耳座12，側翻油缸3的底部連接第二側翻油缸耳座22，通過側翻油缸3的底部與第二側翻油缸耳座22的連接固定，當伸縮桿31收縮時，伸縮桿31帶動頂側模板1的右側向下移動，通過第一鉸耳板14和第二鉸耳板23的連接，使得頂側模板1向下旋轉，最終頂側模板1通過側翻油缸3縮小了縱向的面積，方便模板運輸，利于加快隧道建設。