[實用新型]一種活塞及活塞環組合結構

有效

• 申請號: 202120051087.0
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN216142820U
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 韋良錦
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F5/00;F16J9/20;F16J9/26
• 代理公司: 深圳騰文知識產權代理有限公司 44680
• 代理人: 王娟

本申請實施例公開了一種活塞及活塞環組合結構，用于減少了活塞環槽中形成積碳的現象發生，從而減少了成本或是發動機因積碳損壞的現象。本申請實施例包括：活塞本體、活塞環組件和缸套；所述活塞環組件設置有第一道環，所述第一道環設置有階梯型開口，所述第一道環為氣環，用于把活塞頂部吸收的熱量傳到給氣缸壁；所述活塞本體內置于所述缸套中；所述活塞本體上設置有活塞環槽，所述活塞環組件上的所述第一道環嵌入所述活塞本體上最上方的所述活塞環槽內；所述第一道環的斷面形狀為梯形，所述斷面的下端兩個角為直角，所述斷面的上端靠近活塞的角為鈍角，所述斷面的上端遠離活塞的角為銳角。

技術領域

本申請實施例涉及發動機領域，尤其涉及一種活塞及活塞環組合結構。

背景技術

活塞環是燃油發動機內部的核心部件，它和氣缸，活塞，氣缸壁等一起完成燃油氣體的密封。按照功能分類，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。活塞環是一種具有較大的向外擴張變形的金屬彈性環，被嵌入活塞槽溝內部，往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個槽面之間形成密封。

發動機在怠速運行時，為了節省能源消耗，會將節氣門開度降低。這就會造成發動機的燃燒室內形成一個較大的負壓，如果發動機怠速時間達到一定時長，則會造成機油倒吸現象，即機油會倒吸進入燃燒室。機油倒吸進入燃燒室會造成燃燒室內積碳、耗油量增加以及在活塞環槽中形成積碳的現象，從而導致成本增加或是損壞發動機。

實用新型內容

本申請實施例提供了一種活塞及活塞環組合結構，用于減少了活塞環槽中形成積碳的現象發生。

為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：

活塞本體、活塞環組件和缸套；

活塞環組件設置有第一道環，第一道環設置有階梯型開口，第一道環為氣環，用于把活塞頂部吸收的熱量傳到給氣缸壁；

活塞本體內置于缸套中；

活塞本體上設置有活塞環槽，活塞環組件上的第一道環嵌入活塞本體上最上方的活塞環槽內；

第一道環的斷面形狀為梯形，斷面的下端兩個角為直角，斷面的上端靠近活塞的角為鈍角，斷面的上端遠離活塞的角為銳角。

可選的，所述活塞環組件還包括第二道環和第三道環，所述第二道環和所述第三道環設置均有斜口型開口，所述第三道環為油環，所述第二道環和所述第三道環用于刮落附著于缸套上的機油；

所述活塞本體上設置有活塞環槽，所述活塞環組件上的所述第二道環和所述第三套環分別嵌入所述活塞本體上中間及最下方的所述活塞環槽內；

所述第二道環和活塞環槽的側向間隙距離、所述所述第一道環和活塞環槽的側向間隙距離和所述第三道環和活塞環槽的側向間隙距離設置不同的大小。

可選的，第一道環和活塞環槽的側向間隙距離為0.08至0.14mm之間，第二道環和活塞環槽的側向間隙距離為0.06至0.1mm之間，第三道環和活塞環槽的側向間隙距離為0.04至0.08mm之間；

可選的，活塞環槽的開口方向設置為斜向上偏預設角度，并且活塞環槽上端面與下端面平行。

可選的，預設角度為5至25度之間。

可選的，第二道環為缺角型環結構，斷面下端遠離活塞的角存在一個缺口。

可選的，活塞本體的活塞環岸外端面與缸套之間的間隙距離為0.3mm。

可選的，活塞環組件的第一道環、第二道環以及第三道環與缸套接觸部分的外圓表面設置有半鑲嵌結構涂層，半鑲嵌結構涂層用于增加活塞環的耐磨性能。

可選的，半鑲嵌結構涂層為耐磨鍍鉻涂層。